其实按常理来说，针对能力质疑的舆论厂商一般都是冷处理为主，或者再发个视频展示一下自己的真实能力就行。但这次理想有点一反常态，不仅在官方层面指名道姓对比蔚来ES9，并且理想高管还亲自下场阴阳怪气隔空回应，一副不服的模样，为什么理想会这么急？

从发布会内容以及宣传来看，理想L9 Livis几乎把宝都押在主动悬架上了，它也是目前搭载主动悬架的9系SUV中最便宜的。从产品力角度看，那么如果不能证明理想L9 Livis主动悬架的先进性，等于失去了与同级竞品竞争的王牌，会在高端9系的市场竞争中丧失话语权。

而且同样是50万级的9系旗舰SUV，竞品蔚来ES9市场表现实在太成功了，虽然蔚来ES9上市后按照蔚来的传统官方并没有公布订单成绩，但是马麟透露6月内蔚来ES9就要迎来第一万台的交付，一台50多万的大型纯电SUV月交付要1万多台，谁看了谁不惊讶啊，实在太强了，也难怪理想会着急！

3.48V集成式主动悬架与800V分体式主动悬架到底谁更好？

48V集成式主动悬架采用轮端泵体、电机、控制器一体化设计，依托 48V 低压独立供电，省去冗长液压管路，系统损耗小、毫秒极速响应，对城市细碎颠簸过滤细腻，日常能耗更优，主打城区商务舒适性；短板是单轮顶升功率受限，大幅起伏与激烈过弯的支撑上限不足。

800V分体式主动悬架依托整车高压平台，采用中央泵站搭配四轮独立执行器结构，单轮举升力突出，可高效抑制侧倾、化解大坑洼冲击，极限路况车身稳定性更强，适配全路况家用；受多路液压管路影响，细碎路面滤震细腻度略逊，整车能耗相对偏高。

简单点说，48V响应更快能耗更低，处理日常细碎颠簸有优势，而800V力量大，能够更好克服侧倾，能减少开车时的大车感。当然以上都是理论分析，毕竟每台车的实际状况有很大差别，与其纠结技术参数的胜负，不如亲自到店试驾，感受不同悬架在实际路况中的表现。毕竟，真正的底盘好坏，最终还是要靠自己的 "屁股" 来投票，你们说是不是呢？