除了腾势D9之外，腾势的新车似乎一直被一个“魔咒”笼罩——首个销售周期的前一两个月销量尚可，但后续表现便逐渐乏力。以腾势Z9GT为例，其2024年10月销量达3089辆后便一路下滑，实际销量与互联网上的高热度形成强烈反差，因此被戏称为“毕业神车”。不过在我看来，这次全新腾势Z9GT应该能维持一段时间的热销，毕竟4月份的销量远未达到它应有的水平。
其实早在4月6日的时候，腾势汽车总经理李慧就公布了各个版本大致的交付周期以及时间，可以看到除了纯电版低配和带易三方版本的顶配，其余版本都是中旬甚至下旬才陆续开始交付，也就意味着4月份交付的基本都是3月份刚上市那时候的订单，主力走量的还没有大批量交付，而且截至4月28日，全新腾势Z9GT日产能已达到260台，估计5月份腾势Z9GT的销量还能再提升一个台阶。
总结：
全新腾势Z9GT凭借出色的产品力与基于用户反馈的持续改进，在4月份交出了一份亮眼的销量答卷。从交付周期与产能规划来看，这款车型的销量仍有较大增长空间，未来月销七八千辆也并非不可能。不知大家是否看好腾势Z9GT后续的市场表现呢？欢迎在评论区分享你们的看法。
首先从产品力来看，腾势Z9GT相较于老款实现了全面升级，同时解决了不少此前存在的槽点。老款腾势Z9GT的首个显著槽点，便是全系虽具备强劲性能，却缺乏纯电长续航能力。尽管其易三方性能确实出色，但纯电续航里程也相对较短，与多数消费者的购车需求不符，导致纯电车型几乎沦为摆设。即便是插混版本，在同价位车型中续航表现也并无优势。
而全新腾势Z9GT全系都搭载了比亚迪第二代刀片电池，能实现“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”的闪充体验。并且这次全系车型都长续航，纯电版车型CLTC纯电续航最高可达1036km，插混版车型的CLTC纯电续航也来到了400km，CLTC综合续航1301km。这样的闪充+长续航，配合快速铺设的补能网络，日常使用体验很出色。
之前腾势Z9GT的第二个大槽点就是座舱，明明有着一个猎装车一样运动的外观，内饰的颜色包括一些细节的设计却很老气。这次全新腾势Z9GT熔岩红、穿雾灰和踏雪白三个颜色都很年轻，方向盘由五辐式换为了更运动的三辐式方向盘，座椅采用一体化运动座椅，空调出风口造型也做了调整，内饰多处采用了碳纤维饰板局部细节也有了高亮金属饰条做点缀，整个内饰观感好了不少。
当然还有一点也值得一说，全新腾势Z9GT终于取消了多余的后排扶手冰箱，后备箱空间总算正常了很多！纯电车型后备箱容积495L，插混车型后备箱容积488L，再加上掀背大开口，日常载物比老款好太多。
老款腾势Z9GT的第三个主要槽点在于配置划分不够友好，没有后驱长续航车型，而且各车型间配置差异不太合理，全新腾势Z9GT在这方面进行了优化。纯电车型新增两款后驱单电机版本后，入门门槛直接降低了6.5万元之多！
各车型功能舒适性配置也基本一致，云辇-A也是起步就标配，中低配车型通过闪充+长续航能力吸引更多用户，而高配易三方车型则进一步强化性能图腾的定位，不到40万就给了你碳陶制动，这你受得了吗？
