梅赛德斯(Mercedes)将于明年将其EQ品牌推向美国，重点放在利润率而不是整体销量上。戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯(Ola Kallenius)表示，这将导致该公司不再通过EQC跨界启动其在美国的电动汽车攻势，而是旗舰EQS。

据说后者将受益于S级轿车的影响，S级轿车一直吸引了该品牌的一些最忠实的客户。

Kallenius在最近的一次媒体圆桌会议上说：“我们将以EQS开始并领导，这是美国的战略。” “我们说过要在美国定位EQ品牌，请从顶部开始，然后从那里开始。”

在奔驰EQS将美国明年夏天到来，一次充电拥有一系列的430多英里(692公里)的基础上，WLTP测试周期。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示：“从利基模型开始，而不是大批量拍摄，它提供了更高的交易价格，并帮助他们为未来几年内的所有电气化付出了投资。” “当诸如EQS的高端车型的性能优势变得明显时，买不起EQS的购买者将排队购买价格更低的汽车，如EQC。”

他补充说：“凯迪拉克已经承认300英里是赌注，而400英里更可取，而特斯拉和露西德等品牌则接近500英里。”

据《汽车新闻》(Autonews Europe)报道，EQC何时结束可能要到2022年。

戴姆勒首席执行官指出：“我们有点将EQC批量引入到COVID锁定中，这可能并不理想。”

尽管预计销量会继续增长，但EQC相当有限的行驶里程可能会使它在美国很难销售-充满电后大约290英里(467公里)。