在2021福特野马获得其越野实力部分由可用的爬行挡。但是，为什么该功能这么重要，它如何起作用?Engineering Explained的Jason Fenske拥有详细信息。
Fenske说，在野马的手动变速模式上用“ C”表示，该爬行器齿轮是具有更高传动比的第一齿轮。在野马(Bronco)中，爬行齿轮的传动比为6.588：1，而一档齿轮的传动比为4.283：1。即使较低的最高速度，这也可以提供更大的车轮扭矩。他们不称其为履带式装备。
与任何四轮驱动车辆一样，传动系统组件的齿轮传动也会放大这种影响。野马(Bronco)的两个可用分动箱中更具攻击性的是3：06：1的低速档，而在手动挡野马(Broncos)上，后差速器最激进的选择是在荒地(Badlands)车型上最终驱动为4.7：1。
与引擎相比，所有这些传动装置使车轮旋转更慢。芬斯克说，在履带和低档啮合的情况下，发动机每转动一圈，发动机就会旋转约95次。相比之下，在一档和高档时每轮胎旋转20引擎旋转，或六档和高档时每个轮胎旋转三引擎旋转。
但是，这些传动比也会产生扭矩倍增。它们较大的半径降低了它们所连接的驱动轴和轴旋转的速度，但同时也增加了杠杆作用，从而有效地增加了传递给车轮的扭矩。根据Fenske的说法，这使Bronco 2.3升Turbo-4的310磅-英尺的扭矩变成了29,372 lb-ft的车轮。但是，他说，福特可能不会允许履带达到最高发动机扭矩，因为这会使轮胎的抓地力不堪重负。
Fenske说，履带装置不是纯粹的扭矩，而是低速时的精确控制。在崎rough的地形上行驶时，驾驶员可以保持速度缓慢且易于管理，而不会使发动机熄火。在野马中，驾驶员可以以1,000 rpm的速度以1 mph的速度爬行。尝试使用传统的手动变速器做到这一点，您不会走得太远。
