帝豪GS，从名字看总感觉和帝豪有千丝万缕的关系，而且外观看起来也不是那么像SUV，反而有点像一台跨界车。那么问题来了，帝豪GS是一台拉皮的帝豪吗?

要说2016年上半年最热车型，相信吉利博越绝对能进前十。在吉利博越刚上市一个月正火热到不行的时候，吉利又推出了一款名叫帝豪GS的SUV。帝豪GS看起来不是那么像SUV，反而更像是跨界车，再加上跟博越相近的尺寸和略低于博越的价格。让人不由得在想：帝豪GS是不是只是帝豪拉皮出来给博越当备胎的?

虽然吉利官方数据显示，帝豪GS的1.3T的最大扭矩从1750rpm就开始输出，比帝豪的1.3T提前了250rpm，但在实际驾驶中感觉并非如此。最大扭矩依然要到2000rpm左右才能完全输出，而且2000rpm是一个比较明显的分水岭。这在静止地板油加速时尤其明显，油门踩到底，一开始车几乎是不走的，在心里默数一、二、三，等转速缓慢地从怠速到2000rpm以后，推背感踩突然涌现。这对于喜欢大脚油门起步的车主估计会等急了。

如果对待油门温柔一些，这种涡轮迟滞会相对好得多。但是依然可以感觉到明显的分界点：2000rpm以前像1.3排量的动力，2000rpm以后像1.8，在轻踩油门转速一过2000rpm，突然涌现的动力还是需要适应一下。

6速双离合变速箱的整体调校偏向于舒适和经济，轻踩油门时换挡基本在2000rpm以前，在大脚油门然后快速收油后迅速就升档，整体换挡逻辑来说不太适合激烈驾驶，但好在变速箱在连续半个小时的激烈驾驶后也状态依然，没有出现双离合罢工。平顺性方面表现得也非常不错，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶，升档降档都感觉不到什么顿挫。

相比起同门的博越，帝豪GS的坐姿相对比较低，有几分轿跑式SUV的感觉。但是电子助力的方向盘转向手感比较轻，而且缺乏路感和沟通感。在日常驾驶比较舒服，但是激烈驾驶就有些难掌握方向。

东风本田十代思域

一年前要说最好的运动家轿，很多人给出的答案估计会是昂克赛拉。但自从十代思域上市以后，答案几乎都往新思域一边倒了。作为一个昂克赛拉的车主，会怎么看待新思域呢?

自上市以来，思域就一直一车难求，很多地方等车周期都要一两个月，需要加价一两万才能提现车。定位运动的家轿里应该还是首次出现那么火爆的情形。

同为运动型A级家轿里关注度极高的两款车型，本田新思域和马自达昂克赛拉自然受到了不少消费者的对比。那么就让我一个作为昂克赛拉车主的编辑，来告诉大家这两款车究竟谁强谁弱。

要问新思域为什么能那么火热，答案就不得不提到它的动力：1.5T地球梦引擎，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，官方0-100km/h的加速成绩是8.7秒。光看数据，只能算是一台动力表现不错的A级车，算不上多亮眼。不过，当海外以及国内媒体进行加速测试，发现新思域1.5T的0-100km/h只要7秒多，远远低于官方数据，甚至有媒体测试的成绩只有7.0秒。

可能是先入为主的关系，当我抱着很高的期望踩下地板油的时候，新思域的动力表现让我感到有些失望。并不是说思域的动力不足，秒杀我的昂克赛拉1.5是毋庸置疑的，甚至明显强于昂克赛拉2.0。只是实际加速表现和7.0秒的0-100km/h的成绩有一定差距，和凌度1.8T，科鲁兹1.6T相当，可能会稍稍快一点点。但并没有到秒杀同级，直逼高尔夫GTi的地步，感觉0-100km/h的加速成绩会在媒体测试的7秒以及官方的8.7秒中间，有机会的话给大家实测验证一下。

日常驾驶时，思域的1.5T的发力点大概在2000rpm左右，但涡轮介入的感觉并不会很明显。在1000-2000rpm这段区间，发动机发力是一个比较均匀递增的过程，不会涡轮介入动力突然爆发的突兀感。而在2000rpm以后，充沛的扭矩就可以让新思域在加速超车时表现非常从容了。