作为小型SUV的先行者，别克昂科拉可以说是占尽先机，上市4年销售了26万台的成绩开创了SUV的‘小时代’。

不过，先来也不全是好的，在过去两年合资小型SUV集体爆发式增长时，昂科拉就因为推出时间稍长，外观内饰稍显陈旧而渐渐退出市场一线竞争。

所以，今年3月才刚在纽约车展发布的新昂科拉，短短3个月后就已经在国内上市，可见上汽通用对昂科拉有多么重视。那么，这款备受期望的新昂科拉究竟有什么改变?能不能让昂科拉重回合资小型SUV的一线战场?下文为你解答。

前脸是昂科拉这次改款最大的变化，正面看上去有点像刚换代的君越，飞翼式中网除了提升品牌辨识度以外，还让昂科拉看上去宽了一点。

大灯除了造型变了以外，还用上了同级别首次出现的全LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都提升了不少。另一个比较大的不同是新昂科拉全系都取消了雾灯。

内饰的主要变化都在中控区域，新昂科拉把原来高耸在中控台上方的中控屏改成了嵌入式，风格向英朗、威朗靠拢。另外旧款昂科拉上繁多的中控按键也几乎全部被取消，整个内饰看起来简洁了许多。

混动荣威e950

看到这个标题，你可能会说这是标题党，两款风马牛不相及的车，怎能扯上关系?但真不是!如果关注中国汽车市场，你会发现各大自主品牌确实几乎各自有了自己的新能源汽车，但缩小到插电式混合动力范畴，你会发现除了比亚迪，几乎只有上汽荣威发力在做。如此一来，荣威e950就彻底绕不开比亚迪唐了，更何况这两款车的价格也是旗鼓相当。

当然，标题说的战唐其实并不为挑口水，两款车其实还是有很大的不同。主要是想借此告诉大家荣威e950的混动理念跟比亚迪唐究竟有何异同。

比亚迪唐的卖点很简单：做一台超快的新能源SUV，“唐战番邦”就是其超级自信的呐喊。如果要比加速，荣威e950确实稍显不如。没办法，百公里加速尽管也不慢(8.1秒破百，同级B级车几乎没有比他更快的了)，但跟比亚迪4.9S破百相比还是有些差距。

荣威e950的强项在与对新能源车的理解与节能能力，这些是比亚迪唐不具备的。比如新车拥有三种不同的能量回收模式。而且做得好的是，就算是最重的能量回收模式，荣威也不会突然神经质的大力拉扯，既能回收能量又能兼顾舒适性，比很多纯电动车都做得好。同样节能考虑，除非油门到底，否则只要还有电发动机根本就不愿意介入。

为什么会不刻意做快，这是上汽荣威的理论跟比亚迪的最大分野。上汽认为新能源车的核心还是节能环保，所以整套混动系统都是朝着这个目标而去，因此并没有刻意的追求百公里加速能力。这还有另外一个好处就是能延长电池的寿命，荣威e950因此还做出了一项承诺：电池5年衰减不超过20%，8年衰减不超过30%，若超过则免费更换。这是一项打消用户疑虑的承诺，很好。