将插头从充电桩上拔出，然后出发：乍看上去，这款车的外形和保时捷旗下第一款电动车非常相似, 但是它的系统总功率超过600马力，是一款动力非常强劲的电动跑车，至于它的性能究竟如何，就让我们开着这辆Mission E Cross Turismo来体验一下吧。
惊喜并非总是需要长久的等待。比如现在，它就摆在眼前。“在你下一个直行路段继续加油”，在副驾驶座位上的斯蒂凡· 维克巴赫(Stefan Weckbach)强调道，此刻，他正和我一起坐在这辆1.99米宽的保时捷Mission E Cross Turismo中， 难道他以为自己是坐在一辆Panamera中吗?继续加油?这可是一辆纯电动车。
Mission E Cross Turismo拥有两台永磁同步电机，分别位于前后桥上。加速时功率强劲，而且电动机几乎没有噪音，只有些许的“嗡嗡”声。提速虽然迅猛，但过程却不粗暴。加之座椅靠背非常柔软，让本已绷紧神经，准备迎接“暴推”(大功率电动车上常见的“狂暴模式”)的我们感到相当惊讶，看来保时捷的动力调校确实不简单——它带来的不是惊悚，而是惊喜，一个又一个惊喜。
“虽然Mission E Cross Turismo基本是量产的配置，但也是一年半之前的研发水平了，在实际量产的时候应该还会有所调整”，电动跑车的项目经理维克巴赫解释道。目前这款车的系统功率约为500马力，在实际量产的时候应该会超过600马力。保时捷声称这款车是电动车领域最具运动感的车型，所以最大扭矩应该能够轻松超过1000 N·m的关口。官方价格?目前尚不得而知。
至少在维克巴赫看来，Cross Turismo的概念阶段已经结束了，因为很多所谓的概念很快都将在量产车型上得以体现。这款车不仅装了车顶行李架，还配备了车尾自行车架，因此用户可以随心所欲地携带他们的山地自行车、冲浪板或滑雪板等装备。自适应空气悬挂增加了离地间隙，带保时捷扭矩引导系统(PTV)的按需控制四轮驱动系统可自动将扭矩分配至每个车轮，从而将动力更好地传输至路面。根据NEFZ工况法测定，它的续航里程大约为500公里。
凯迪拉克XT4
虽然近期国内SUV销量有所降低，但厂商们推出新车的速度并没有受到任何影响。尤其是豪华品牌，今年就像商量好了一样，新车层出不穷，可谓你方唱罢我登场。之前是中级SUV之战，现在又轮到紧凑级了。这不，凯迪拉克XT4的到来，又给热闹的战场添了一把火。
其实说起来，我与凯迪拉克之间的缘分不浅。从业后的第一次豪华品牌SUV试驾就是凯迪拉克XT5的混动版，当时作为一位新人的我自然是兴奋不已，那会就觉得：豪华品牌就是不一样。现在，我已在行业内摸爬滚打了一段时间，回想起来，那种感觉用高品质这个词来形容再合适不过了。
初看上去，会觉得它长得很像大哥XT5。这种做法是现今最流行的，家族式设计不仅可以提升品牌一致性，还能够节省研发成本。并且XT5已经在市场中取得成功，将成功的设计延续到新产品中，也是一个很讨巧的方式。
XT4将前大灯与雾灯合为一体，整体感更强，也更具视觉冲击力。前保险杠大面积的黑色塑料护板，突显SUV的野性。值得一提的是，XT4是凯迪拉克旗下首款采用两种外观风格的车型，分为风尚版和运动版。两者前脸的最大区别在于前格栅，风尚版为点阵镀铬式，而运动版为黑色蜂窝状。两种都很好看，大家就各取所需吧。
车身侧面短小精悍，大量平直线条营造出非常硬朗的感觉。腰线上扬、车顶下溜、较短的后悬，让这辆车看起来像是绷紧肌肉的运动员，随时都会勇往直前。高配车型20英寸的多辐式轮圈，也为提升整车气质立下了不小的功劳。
虽然看起来短，但实际车身还是挺长的，其尺寸达到4600/1881/1627mm，轴距为2779mm，各个参数都在同级别中占有优势。
不同风格的车型在侧面也有差别，主要区别就是风尚版侧窗压条是镀铬的，运动版是高光黑的。风尚版车门拉手多了镀铬装饰和氛围灯，而运动版则是与车身同色。
尾部是XT4最具个性的地方，最明显的就是两侧“L”型的尾灯，不仅形状与XT5不同，位置也放在了后风挡两侧，一下子时尚了不少。突起的线条自然必不可少，这是凯迪拉克的重要特征。双边共两出的大尺寸排气管口相当运动。
