汽油动力性能的顶峰将最终变为全电动。
保时捷的911混合动力项目使技术的最新进步以及来自世界各地政府的压力越来越大。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)对英国出版物 A utocar表示，911将在十年内实现电动化。首批电动911可以作为插电式电动汽车(PHEV)使用，之后再变为全电动汽车。
但是，保时捷似乎改变了自己的节奏，直到去年德国汽车制造商的911开发负责人August Achleitner才宣布911混合动力项目已经死亡。
阿赫莱特纳说，阻碍电动汽车发展的最大挑战是电池的重量，这对保时捷的标志性处理影响太大。但是技术发展迅速，保时捷最强大的个人市场中国最近宣布，它将禁止未来使用化石燃料的汽车。
“使用911，在接下来的10到15年中，我们仍将拥有一台内燃机。我们有内燃机，然后是中介的插件，然后是全电动汽车。911的未来概念将内置插件，但是我们是否提供它尚未决定：911是核心业务，我们需要将其成为纯跑车。当客户希望它是电动的时，我们就可以准备好了，”布鲁姆说。
保时捷表示，首款PHEV车型将在三年内交付给下一代911，同时还表示，电池技术的进步已经生产出了更轻的电池，虽然动力传动系统的续航能力增加了约70公里选项在此阶段保持打开状态。
此前，该德国品牌证实将在本月晚些时候的洛杉矶车展上展示其Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。四门轿跑车的插入式电动混合动力总成由4.0升双涡轮V8和14.1kWh电气系统组成，总输出功率为501kW和850Nm。
保时捷的第一款电动跑车Mission E也定于明年发布，这家总部位于斯图加特的品牌将在未来五年内投资45亿美元来扩大其电动汽车阵容。它与母公司大众汽车集团(Volkswagen Group)的310亿美元计划一起，计划在其12个品牌中制造所有300款车型的电动版本。
电动911 PHEV将不会是保时捷首次在其两门性能车中引入有争议的进步。这个德国品牌于1967年推出了首个“自动” Sportomatic变速箱，尽管一些纯粹主义者的羽毛uffle不休，但最近通过自然吸气发动机进行涡轮增压的举动仍然很受欢迎。
