物竞天择，适者生存，《进化论》的推行者达尔文也许怎么都想不到，这套生物进化论竟同样适用于今天的汽车工业，尤其是在竞争激烈的SUV市场，一家独大的局面早已不复存在，各个厂家为了能在这片战场站稳脚跟，必须拼尽全力。
在WEY VV7和VV5S尝到甜头后，长城汽车察觉到必须通过进一步进化来适应消费者日益挑剔的口味和中国年轻消费群体对“豪华”的要求，所以2020款VV5应运而生。
外观设计是WEY品牌最为骄傲的资本，在杭州举办2020款VV5试驾会，长城汽车显然希望VV5可以和这座城市相亲相融，最好能引发点化学反应。其实杭州不仅有南屏晚钟、苏堤春晓，更有环球中心、双子塔楼，不同内容展现出的是不同的城市美学，而2020款VV5此次试驾的潜台词也想说“打破固有印象”，俘获年轻人的内心。
在2020款VV5上，大量延续了很多VV5S的设计元素，整体造型充满力量感，前脸很好的将柔美的曲线和硬朗的线条相融合，首先黑豹仿生式前脸配合几何阵列式进气格栅，让前脸更具棱角，而飘逸的侧身曲线则让2020款VV5看上去“跑”味十足。为了与头灯相呼应，标志性的家族LED尾灯搭配电镀双排气运动尾管，在烟雨朦胧的西子湖畔十分显眼，让整车看起来更加精神，同时科技感十足。
总的来看，2020款VV5和大部分改款车型一样，通过一些细微的变化让整个车型显得更精致、更耐看、也让消费者更有新鲜感。
在内饰方面，2020款VV5依然延续了WEY品牌典型的内饰设计风格，同时用一些细微的改进来追求这种新鲜感，值得注意的是，2020款VV5的换挡杆看起来十分敦实，用真皮包裹后手感非常不错。
在试驾前的讲解会上，厂家宣称，2020款VV5主要突出了“豪华感、科技感、品质感”的三感一体。更加个性化的贴心互动体验为新车注入了更多趣味，首次加入的环绕式分层仪表板设计颇具立体感，全新升级的12.3英寸多媒体显示屏也成为了体验者放松娱乐的“平板电脑”。另外值得一提的是，2020款VV5采用了一整块全景玻璃车顶，虽然天窗无法打开，但胜在透光性出色。
当然在外观和内饰通过一些细小升级让整车变得更加精致后，车开起来究竟怎么样才是我最关心的。
2020款VV5搭载了一台全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的为一台“世界十佳”7速湿式双离合变速箱，最大功率为171马力，峰值扭矩为287牛·米，这样的动力数据是值得肯定的。
这一次，我们从西溪湿地出发，行驶在城市道路上，我发现2020款VV5与大哥VV7在驾驶方面一样很用心，除了驾驶模式选项外，VV5同样提供3种方向盘转向模式以适应不同驾驶者的需求，虽然电动助力只是在转向力度的感受上做了变化，但依旧是一个不错的设计。
特别值得一提的是，2020款VV5的行驶质感还是非常不错的，这体现在多方面。首先是车内静谧性，在80-100km/h的情况下我可以很直接的感受到车内的安静，这是WEY想要成为更高端的豪华品牌所必须拥有的基本素质，值得庆幸的是，2020款VV5做到了。其次是来自底盘的感受，虽然相比一些合资豪华品牌还有些差距，但VV5的悬挂总体来看是富有韧性的，并没有松散的感觉，而发动机与双离合变速箱的匹配也被调校的不错，很好的抑制了双离合变速箱在低速换挡时的顿挫。
最后再说说转向和悬挂。整体来说，方向盘的转向手感还不错，虚位不大，但也不是完全没有旷量，这样可以保证在长时间驾驶时不至于过早疲倦。得益于前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂结构，2020款VV5具备快速的动态响应能力与稳定行车支撑。另外，由于是运动SUV的设定，所以VV5的悬挂调校还是保持了一定的运动属性，过弯时能够感受到悬挂弹簧行程并不长，支撑力不错，但长城汽车显然考虑到了舒适性需求，所以还是做了一些妥协，而这种妥协反而起到了不错的效果。
总的来说，2020款VV5在内外设计上进行了一定程度的调整，配置上也进行了全面升级，在日常驾驶中拥有不错行车表现，依旧主打好开、舒适的驾乘感受。而从价格来看，12.58万元的起售价，2020款VV5相比同级别合资品牌车型来说显然更具性价比。至于未来的市场表现如何，我们拭目以待吧!
如果你想买一台紧凑型SUV，那你八成是个实用主义者，不太贵的价格、不太大的车，加上不太低的底盘和不太弱的动力。不过除此之外呢?或许还期待一些舒适性配置，或许还期待一点驾驶体验，或许……今天我们试驾的陆风荣曜(后简称荣曜)就是这样一款车，能让“经济适用”男/女追求经济性的同时，多一点满足感。
在今年的上海车展上，陆风荣曜进行了自己的首次亮相，当时我的同事对这款车进行了详细的静态体验(相关连接)，关注的朋友可以点击查看链接。此次试驾的陆风在尺寸上跟之前没有任何差别，因此今天的文章以试驾为主。
陆风荣曜由CSPA平台打造，给自己的定位是紧凑型SUV的“搅局者”。11月5日，陆风刚刚公布荣曜的预售价，预售分为三款车型，分别为7DCT 品·曜、7DCT 领·曜和7DCT 智·曜，售价分别为8.28万元、9.38万元和10.38万元。从预售价看，上打紧凑型SUV，下够小型SUV，确有“搅局”的架势。三款车在动力上配置相同，我们试驾的是预售的顶配车型，售价为10.38万元。闲言少叙，先开车。
如果你对陆风不熟悉，那么一上车，真皮包裹的座椅就会给你清晰的第一印象。座椅的侧向包裹性不错，厚度和柔软度也挺好，坐在上面按下一键启动，真的没什么这个级别常出现的廉价感。
起步的轻盈在意料之内，现在已经有越来越多的城市属性型车把油门初段调得响应比较积极。毕竟，即使城际间高速路最高限速也才120km/h，后程动力强劲总是不如起步轻快使用得更频繁。不过这款车油门的初段稍微有点蹿，如果在城市行驶，还真得收着点。
方向盘握感略有些偏细，转向力度适中，开起来手头没有轻飘感。指向性稍有旷量，但整体还是很明显的运动调校。
变速箱的调校在抵挡位扭矩十分充足，稍点油门车身就不由自主往前“蹿”，也正是这股冲劲让低挡位时车辆换挡不算特别平顺。不过对于双离合变速箱来说，这台车的顿挫程度可以接受。
悬架对于细碎颠簸的过滤超出我的期待，在给人紧凑感的同时，能很好地吸收路面看得见的颠簸，让人感觉过得平顺，但不绵软。同时，山路上悬架的运动特性很明显，过弯能给车身有力的侧向支撑。当然，这一切也有悬架行程不长的原因，不过对一台十万级的车来说，可以令人满意了。
只要一点火，就能听到发动机隐隐的轰鸣，而开起来，这股声音会更加明显。行驶时胎噪和风噪都不大，唯独这发动机，总是很有存在感。
刹车跟油门一样，在初段比较灵敏，因此也比较考验驾驶员的“脚上功夫”。如果长途驾驶，建议还是开得稍微佛系一点，否则可能容易疲劳。
总体来说，陆风荣曜的驾驶感受超出我的期待。底盘滤振性和支撑性不错，动力响应迅速，双离合变速箱的换挡顿挫在接受范围之内，方向盘也没有廉价的轻飘感。如果说日常使用的缺点，偏长的轴距增加了车辆的转弯半径，给掉头带来了一些麻烦，让原本只是紧凑级的车身显得不太灵活，油门和刹车初段有些过于灵敏，需要更努力地控制。不过整体来说体验高于价格期待。
