评测郑州日产途达怎么样及卡罗拉双擎旗舰版现在多少钱

2019-12-12 19:48:20    来源:    作者:     新车 >

二胎家庭带火了国内7座车型市场,随着消费的持续升级,消费者的挑剔度也不断走高。但在硬派SUV这个市场中,选择空间小、车型相对较贵、不欢迎平民玩家这三点,始终让不少感兴趣的消费者为之头疼。纵观国内在售的硬派SUV市场,主流的选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型,这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。如此说来,越野便只能是有钱人的活动吗?这话如果放在两年前,一点毛病都没有。随着市场的不断细分,硬派SUV的门槛其实已经没那么高了,20多万的预算同样能找到合适的选择,比如途达、比如撼路者等等。

今儿就和大家大家聊聊日产的途达。途达这个名字乍一听没什么熟悉感,提到日产的SUV更多人脱口而出的是奇骏,老玩家提到的是帕拉丁。基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了15个年头儿,粗狂的外形以及偏硬派越野的构造,成为了预算有限的消费者十分热衷的一款车型,而且他还是参加了三届达喀尔拉力赛的选手。途达听着更像是帕拉丁的继任者,因为途达也是基于皮卡车型(纳瓦拉)打造而来的一款SUV,这点和帕拉丁相同,都是基于皮卡平台下的产物。不过虽然帕拉丁非常受平民玩家青睐,但在那个年代里,钢板弹簧、非承载式车身在人们眼中不约而同的成为了“工具车”的标配,因此帕拉丁更多时候被用在了道路抢修、供电维护等方面。

回归正题,途达的售价区间为16.98—24.58万元,这价位正好满足了绝大部分家庭的主要预算,但作为一辆硬派SUV,途达能否跟随普拉多、牧马人这样的车型,一同出去浪呢?另外,很多家庭受指标等因素限制,如果家庭中只能有一台车存在,那途达这台硬派SUV,能不能兼顾日常使用,也是我这次主要考察的点。

#设计的越硬派就越招人喜欢

很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的,只是尾部变成了座舱,看起来不再是辆皮卡。其实虽然途达大轮廓与纳瓦拉有几分相似,尤其是车头位置,但1835mm的车身高度,加上硬朗的风格,很明显的就能与城市SUV区分开来。

途达采用的日产的家族化设计,V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是,途达车身明显偏向硬朗的设计风格。而大灯的造型也是明显能看出纳瓦拉的影子。

图:途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎,较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面。另外,后轮的鼓啥也被大伙儿诟病,虽说25万买辆车还没给配碟刹心里不大舒服,但实际上途达这套刹车系统紧急制动后,热衰减并没有因为石鼓刹的原因变得严重,其实日常开车,真感觉不出来什么不一样。

图:途达的接近角为32°,离去角为27°,这样的水平能排到同级的中上等,底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下,通过大多数的越野路面基本上没什么挑战,如果还想更极限,升高车身是必选项。

途达毕竟是基于皮卡车纳瓦拉打造而来,所以车身尺寸也保持了皮卡的宽大,长宽高分别达到了4882/1850/1835mm,轴距更是长达2850mm,也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中,途达的任意尺寸都能排在前列,这也是为什么途达看上去不像一台不到二十万的车。

#平庸好用没设计感 一切都在预料中

途达这套内饰放在两年是一点儿毛病都没有,但放在如今就有些平庸了,再过个一两年就定然是跟不上节奏的了。

中控台的造型是日产家族式风格,和轩逸什么的几乎如出一辙,包括中控、门板的覆盖材料,很不容易感受到高档的味道,中控液晶屏的清晰度和UI界面其实也不新。不过途达的车厢是向城市SUV靠拢的,这一点值得称赞,例如方向盘就是日产乘用车的标准造型,镀铬饰条与按键非常精致,整个车厢给人的感觉就是一台家用车的氛围。

作为一名90后,相信很多人跟我一样,最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中,而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象,时至今日,卡罗拉已经发展到第11代车型,而它“家庭经济用车”的标签也越来越重,在互联网约车盛行的今天,用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。

恰好我们编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版),为在售车型中官方指导价最高(17.58万元)的车型。在试驾之前,很多网友都有着以下问题,带着这些问题,我们来聊一聊这款车的真实表现:

①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元,什么样的人适合买双擎车型?

②在功能以及实际行驶中,双擎车型有着哪些特殊之处?

动力足够 电机与发动机配合良好

卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机,最大功率73kW,最大马力99Ps,最大扭矩142N·m,此外,还搭载了一台总功率为53kW的永磁同步电机,在传动方面,匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合,使得这款车的平顺性表现良好,纵然是调整到S档,这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感,只是在保证在它最大的限度内,按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。

在纯电动状态与发动机介入的临界点时,能够明显感觉到发动机从静止开始运转,这种感觉跟“自动启停”的感觉相似,只不过节奏更快,并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时,全部动力均来源于发动机,这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力,但是在时速120km/h以下时,完成超车操作并不会有什么压力。

在驾驶模式上,分为EV、ECO、PWR三种,EV模式为纯电动模式,在电池电量充足的条件下,整车的驱动动力全部来源于电池,但是该模式并不能完全固定,在深踩油门或是车速超过35km/h时,发动机会自行介入。当电池电量不足时,仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式),以不同的油门相应动力来做出区分,在ECO模式下,通过较弱的动力响应来达到节油效果,反之,PWR模式的相应动力更为激进,另外,整车的动力最强模式为,S挡+PWR模式。

前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色,在这个挑剔的时代,当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后,非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适,很有韧劲儿,在通过减速带的时候,动作也非常麻利,并不会给人拖沓的感觉。

由于有着电动机的加持,在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现,在急加速或者时速超过110km/h时,发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内,A柱附近也会产生些许的风噪。当然了,一定是比纯燃油的车型要好的。

卡罗拉双擎车主油耗折线图

在油表清零之后的试驾过程中,多数在高速以及拥堵城市路况行驶,全程开启空调以及座椅加热,最后表显平均油耗为6.9L/100km,当然这样的数据仅供参考,因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现,深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高,相信在平稳驾驶的状态下,会有更加出色的油耗表现,在车主的口碑调查中,10位车主的平均油耗为4.98L/100km。

相较于普通版车型有细微改变

卡罗拉双擎相较于普通版本车型,除了在车标上做出了明显区分于以外,在前保险杠上也进行了些许改变,并且配备了全LED的前大灯组合。但是,作为最顶配车型,它并没有配备倒车雷达,仅仅配备了倒车影像。

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