评测:启辰T70 2.0L怎么样及奔腾X80怎么样

2019-11-27 15:04:56    来源:    作者:     新车 >

日产逍客在城市跨界SUV领域中可算是开山鼻祖,同时也见证了SUV从小众走向全民热捧,它的成功不难体现出消费者对于这种车型的肯定。作为东风日产旗下的自主品牌,启辰自然要利用好这样一个成熟平台,旗下首款SUV启辰T70便是基于该平台打造而来。

两个个问题带你快速了解启辰T70

Q1:为什么说启辰T70站在巨人肩膀?

依附东风日产的技术优势,启辰可以说在推进新车方面有着得天独厚的优势。启辰T70源于日产的C平台(现款逍客、雷诺科雷傲都是采用这一平台)打造而来,技术成熟,稳定可靠。动力方面,2.0L自然吸气车型也采用了与日产逍客同样的动力系统。

Q2:启辰T70有何亮点?

除了优良的平台之外,360°车身影像不只是华而不实的功能,低速挪车与倒车入库时都能给予驾驶员良好的提示,此外手机智能互联功能也非常实用。

试驾:轻松舒适家用范

拥有一个安静的驾驶环境会在一开始就给驾驶员留下好的印象,我想启辰深知这一点,在车内噪音控制方面T70做得很到位了。

油门踏板并不轻,但胜在够灵敏,得益于不错的低扭输出,日常驾驶并不费力。

电动助力转向手感不算轻盈,路感与指向性都比较一般,毕竟也不是开着它来找乐子的。

动力与测试:加速良好制动出色

测试:加速良好制动出色

CVT无级变速箱把加速过程控制得波澜不惊,只是起步那一刹那有那么一丁点响胎声,车身姿态并不夸张。

由于悬挂行程较长且偏软,刹车点头现象比较明显,但38.9米的刹车成绩可是一个不小的惊喜。

这次,我们测试的是1.8T车型,它不但拥有最大功率180马力的发动机,连名字都叫“运动型”,看看它能否给X80挣回面子。

其实1.8T车型不全都叫“运动型”,搭载这款发动机的X80一共有3款,均匹配6AT变速箱。它们取代了原来的2.3L车型,将X80的产品线从2.0L/2.3L的组合变为了2.0L/1.8T。这款运动型是1.8T的中配车型,也就是全系次顶配,指导价15.58万元。

外观:点缀得恰到好处

“运动型”这个名字可不是白叫的,它的外观与其它版本的X80有着挺大的区别。简单说就是,整体设计没变,许多细节使用了黑色风格的装饰进行点缀,以让整车显现更多年轻、动感的元素。这样做其实是有很大“风险”的,做不好就会显得非常“汽配城范儿”,说白了就是很土。不过X80运动型的这些点缀还挺合适,好看,不土。

空间:乘坐、储物空间都很棒

X80的座椅宽大、舒适,填充物比较软,座椅也有一定的包裹感,综合来说可以打个很高的分数。后排不论是头部空间还是腿部、脚步的设计都很到位,可以降低长时间乘坐的疲劳度。

储物空间:太丰富了,实用性也不错,可以称得上是同级最佳了

X80的储物空间和乘坐空间一样出色,不但储物空间多样,而且每一处空间的实用性都不差。设计师真的是见缝插针一般,在所有可用的地方都设计了储物空间。

动力总成:加速快多了

X80运动版的这套动力总成还是十分“主流”的,首先是排量适中的涡轮增压发动机,然后是比双离合变速箱可靠的6速手自一体变速箱(AT)。

增压机器上身后,X80变得充满活力。动力总成的调校属于比较激进的风格,肯踩油门的话,推背感随时都会到来。S挡的性格比D挡很明显狂躁很多,油门会变得非常灵敏,变速箱也更加果断的降挡,让人觉得这辆车已经精力过剩了。

如果踏踏实实开的话,它会显得过于温柔。可能是发动机低转速的扭矩不大,总之在2000rpm以下时,动力比较绵柔,倒是合了不少国内消费者的胃口。我们常说想把一辆车在两个极端上都做到位十分不易,从某种意义上来说,X80算是做到了,这是一件值得炫耀的事情。

让人摸不着头脑的是,不论你怎么踩油门,变速箱都只允许1挡跑到4000rpm,到了就会升挡;2挡则是4500rpm;3挡是5000rpm,再高的挡位我没试,因为会超速。而且,就算你把变速箱换到手动模式也是如此。也就是说,至少在120km/h内,发动机的最大功率(根据官方数据,最大功率的输出区间是6000-6500rpm)永远无法发挥出来。尽管绝大部分朋友平时驾驶都极少用到4000rpm以上的转速区间,但这样一来,180马力的数字还有什么意义?

0-100km/h加速性能测试

前面已经说了,变速箱的换挡时机很早。从加速曲线图里我们就可以看出来,不到40km/h它就升了2挡。升挡时发动机转速只有4000rpm,不了解的朋友,只看曲线图的话可能会以为它的齿比很大,其实不是的。令人欣慰的是,两次换挡动作都挺快的,最终成绩比大部分同级别自主品牌对手要强。当然更比自己的2.0L车型强太多了。

油耗测试

这台1.8T发动机并没有配备时下流行的环保科技,比如自动启停系统什么的。变速箱在D挡时,逻辑还是很经济的,一般在2000rpm左右就升挡了。不过,最终,经过113.3km的测试,X80运动版的油耗已经超出推荐值2L/100km,燃油经济性不够出色。

尽管已经比2.0L车型快了许多,但1.8T的X80的加速性能和油耗表现依旧不是特别理想,因此得分也不高。变速箱的表现还是不错的,平顺性、换挡逻辑都值得肯定。

操控与行驶:底盘运动能力出色

X80属于同价位SUV中对运动、舒适兼顾较好的车型。由于成本的限制,在10几万的价格区间里,大部分的产品若非底盘太硬,不舒适,便是底盘太软谈不了操控。X80当然也不可能在舒适和运动这两条路上走得太远,但相对来说它算是可以兼顾这两者,这已经很不错了。

首先是底盘悬架对车身的支撑能力还可以,它的表现好像与之前的非运动版车型有些区别,不知是不是厂商对此做了专门的调校(或是厂商对2015款车型整体做了调校)。不过这个“可以”也仅仅是相对于那些支撑很差的车型来说的,在快速并线时,X80的侧倾幅度还是挺大的,给人的主观感受不是那么运动。

底盘的舒适性不错,平路上小幅度的坑洼会被过滤得很彻底。走烂路的时候,车身的振动被维持在一个可以接受的范围内,感觉悬架回弹的速度不慢,车子不会忽忽悠悠的。这同时也带来了一些驾驭感,比那些纯舒适取向的车要强。

X80的转向属于同级别对手里比较精准的,转动方向盘时,车头的响应速度比较快。方向盘从左到右打满为2.6圈左右,与大部分轿车一样。不过它毕竟是一台SUV,易用性是基础。如果进行紧急并线,车头的响应还是要慢一些,不像轿车那样灵活,车尾也不会像一些运动型轿车那样甩出去,变得不好控制。这样很好,对于大部分驾驶员来说,在紧急并线时轻微的“推头”会比“甩尾”要好救。

转向灯优先功能我觉得有必要提一句的原因是:它对特殊情况下的行车安全非常有帮助。开着双闪并线,安全性肯定大不如提前打转向灯并线。而转向灯优先则可以在减少驾驶员动作的情况下实现这一操作,特别好。

100-0km/h刹车测试

刹车成绩让人惊喜,能刹进39米的自主品牌车型还是非常少的,看来韩泰的Dynapro HP2轮胎的抓地能力还是不错的。另外悬架的调校也还不错,紧急制动初期车头有明显的回弹,之后便被悬架拉住了,刹车力度趋于稳定。

噪音测试

X80各个时速下的噪音值都低于我们的推荐值,这说明它在巡航驾驶时的静音表现不错。不过在急加速时,发动机的振动控制远不如之前我们测试的2.0L发动机那么好,高转时的噪音也比较大。转速方面,X80的速比并不大,整体偏经济。正常情况下60km/h时变速箱只能换到4挡(跑高一点升到5挡再降低时速的话,也能维持5挡60km/h),80km/h时为5挡,感觉变速箱可以更早一点升挡的,那样会有利于噪音和油耗。

这款搭载1.8T发动机的X80的动力水平已经足够日常驾驶,需要时,挂入S挡,还可以来点激情。运动版车型是全系最特别的车型,外观、内饰都做了改动。我个人认为,外观的改动比较成功,但内饰的仿碳纤维装饰效果不怎么样。它与X80其它车型一样保持了超大空间的优势,驾乘品质在自主SUV中也在中等偏上的水平。

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