2019年保时捷卡宴进入高端市场的四种方式

2019-11-27 09:43:23    来源:    作者:     新车 >

保时捷在2002年发布首款SUV时,这看起来像是异端,但事实证明这是一个绝妙的举动。卡宴很快就成为了品牌的最畅销产品,这成为了谚语,卡宴使保时捷得以继续制造跑车。

此举也证明是预言。宝马和奔驰已经提供了SUV,而保时捷则更多。直到那时,超豪华品牌的SUV概念才被考虑在内,如今宾利,兰博基尼,玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌已经建立了自己的品牌。

Cayenne将于2019年进入第三代。尽管它仍然比传统奢侈品更接近传统奢侈品,但Cayenne今年正在向高端市场转移,特别是基本款。

我最近在加利福尼亚纳帕谷的2019年保时捷卡宴的几个版本中度过了一些美好的时光,并了解了Cayenne这次向高端发展的四种方式。

2018年卡宴的基本引擎几乎是侮辱。这是久经考验的真正的大众VR6 3.6升V-6。在大众汽车中,这是一个很好的引擎,但价格不菲。凭借300马力和295磅-英尺的扭矩,它在7.3秒内从0-60 mph的速度激励了Cayenne。那是大众Tiguan的领土,几乎不值得戴保时捷徽章的东西。

新发动机是涡轮增压的3.0升V-6,可产生335马力的动力和332 lb-ft的扭矩。安装在气缸组之间的双涡管涡轮有助于改善节气门响应。峰值转矩以非常低的1,340 rpm的速度出现,仅高于空转。

区别是白天和黑夜。无法检测到涡轮迟滞,并且油门会立即做出响应。0-60冲刺?标准修整需要5.9秒,而买家订购Sport Chrono套装则需要5.6秒。最高速度从143英里/小时增加到152英里/小时。这是与Macan S相同的引擎,它使基本的Cayenne成为更好的选择。感觉就像保时捷。

2019年保时捷Cayenne减轻了重量,这归功于车身中更多地使用了铝(现在达到47%)。车身减轻了297磅,保时捷用锂离子电池又节省了22磅,但是附加设备意味着车辆总共损失了120磅。额外的焊接会使车身硬化20%。

前悬架从带有钢制副车架的双叉臂变成了带有铝制副车架的多连杆MacPherson支撑设计。与去年的两室空气弹簧相比,保时捷还增加了新的三室空气弹簧作为选装件,切换到交错的轮胎尺寸以提高敏捷性和舒适性,升级到48伏系统以控制主动侧倾杆,从而更快地响应,并且首次增加了后桥转向功能。

保时捷提供三种悬架设置。基本版本具有钢制螺旋弹簧,并且离地面8.3英寸相当高的行驶高度。花费1,130美元购买Sport Chrono套件,即可获得自适应阻尼器。顶部悬架的价格为4,160美元,包括自适应阻尼器和上述空气弹簧。它还具有7.4英寸的标准行驶高度,在“运动+”模式下或当驾驶员从中央屏幕选择较低的行驶高度时,该高度下降至6.7英寸。出于空气动力学的目的,当Cayenne达到130 mph时,将触发更低的6.3英寸设置,并且可以从后舱盖设置5.2英寸的跪姿,从而更轻松地将货物装载到Cayenne中。保时捷还提供了8.4和9.4英寸两种更高的越野设置。空气弹簧是通用的。

空气弹簧的4,160美元是物有所值的。基础悬架的较高行驶高度会放大颠簸,跌落和侧向力对乘客的影响。当Cayenne处理道路缺陷和动态事件时,这会引起一些不舒服的头部摆动。这不是破坏交易的方法,但可能会令人厌烦。

空气悬架的较低行驶高度使Cayenne的行驶更像汽车。它在拐角处的倾斜更少,并且将其运动传递给乘客的频率要少得多。通过方向盘,驾驶员对道路的感觉也更好。这是双赢。我没有测试后桥转向系统,但是它将转弯圈从39.7英尺缩短到了37.8英尺,几乎可以肯定,这辆相当大的SUV显得更加敏捷。您必须决定是否值得额外的1,620美元。

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