马自达将在2021年IMSA DPi赛季结束时关闭其原型赛车计划。从明年开始，马自达赛车运动的唯一重点将是MX-5杯，这是Miata的定制系列。马自达没有透露此举的原因，但近年来一直在削减一些赛车项目。
自1980年代初以来，马自达就一直与原型赛车密切相关，并以其1991年在勒芒24小时耐力赛中的历史性胜利而告终。这仍然是旋转引擎汽车赢得巅峰赛事的唯一一次。从70年代中期到90年代中期，由于具有传奇色彩的RX-7等汽车，马自达在IMSA中也是主导力量达二十年。总体而言，该公司拥有200多个IMSA胜利，其中约有一半采用了传奇式旋转发动机。
与汽车公司的实际规模相比，马自达的赛车运动规模总是过大。但是，文字一直在墙上。在2019年，马自达不再赞助印地公路阶梯和奖学金计划以促进年轻驾驶员。去年，在合作伙伴公司因COVID-19彻底关闭之后，马自达被迫放弃其前景广阔的Mazda 3 TCR计划。今年，马自达被迫将其RT24-P赛车的数量减少到只有一辆。
显然，这粉碎了马自达在即将到来的LMDh系列中与Ac歌，奥迪和保时捷竞争的希望。好消息是，MX-5杯仍将为业余赛车手提供机会，使他们能够以有限的预算获得一些比赛时间。马自达称其为赛车运动的“基石”。
马自达北美首席执行官Masahiro Moro说：“我们为我们在“赛百灵12小时耐力赛”取得的胜利感到特别自豪，并在2020年和2021年的Daytona劳力士24登上领奖台，并在2019年和2020年在Daytona创下单圈记录。
马自达尽管在质量和性能方面屡屡荣登榜首，但在艰难的一年中一直在销售方面挣扎，其年度美国销售总额甚至不及丰田一年内生产的RAV4的数量。因此，尽管马自达没有明确表示，但我们可以假设预算是决定的主要因素。
从历史上看，马自达在公司一直大量参与赛车运动的时候就制造了最受尊敬的汽车。它在纽伯格林(Nürburgring)进行了长达84小时的比赛，推出了旋转式发动机，并在原始RX-7首次亮相时在Daytona的24小时耐力赛和Spa的24小时耐力赛中赢得了同级别的冠军，并在当年发布了最受欢迎的FD RX-7勒芒。当马自达退出赛车运动时(如90年代后期那样)，公路车的吸引力就大大降低了。有充分的证据表明这次不会发生，但是就像在赛车中一样，任何事情都可能发生。
