我们简要地驾驶了他的最新作品：9000 多磅、1000 马力、三电机、可拆卸车顶皮卡。即使没有将我们的测试装备绑在它上面，我们也很确定他在性能部分做到了。我们不允许在驾驶座上对 Watts to Freedom (WTF) 发射控制模式进行采样——这个名字值得你刚才给它翻白眼。但是我们能够从乘客座位上体验它。就在感觉 WTF 时刻之前，我们看到另一辆悍马 EV 烤了它的轮胎。GMC 表示，这款 Edition 1 皮卡需要三秒钟才能达到 60 英里/小时。激活 WTF 会振动驾驶员座椅，这是对即将发生的事情的一种警告。悍马可以花时间准备自己 - 最多 18 秒。空气弹簧将身体猛烈撞击地面，电池和电子设备找到最佳温度。
发射控制只是悍马必须让买家惊叹的众多客厅技巧之一。未选择 3M-24 规格的较小型号（用于三电机、24 模块Ultium 电池）将具有最高的牵引等级，尽管 Oppenheiser 确认所有型号都能够满足大多数周末战士的需求。想想滑水船或赛车拖车。
GMC 不得不编造一个情况来炫耀它的实用性，所以他们将一辆悍马停在一个被旁边汽车挡住的空间里，然后在它后面放置了一个有角度的泽西屏障。在这种情况下，Crabwalk 可以进行救援，但考虑到来自多个摄像头的 18 个视图，其中两个位于腹部，我们认为大多数有能力的驾驶员都能够将悍马放在任何适合的地方。如果没有，越过障碍当然是一种选择。提取模式将离地间隙增加到 15.9 英寸，使 35 英寸的悍马能够越过大于 18 英寸的垂直障碍物。
正如您对重达 9000 磅的东西所期望的那样，这些拾音器很大。它们不比一吨重的卡车长，但更宽。扁平的 A 柱到 A 柱仪表板让它感觉很厚重。然而，后转向有助于它看起来更小。如果没有该系统，SUT 的 37 英尺转弯圈将增加超过 7 英尺（大约是皮卡的宽度）。后转向在不同模式下的表现也不同。例如，在地形模式下，后轮将更快地达到其转向极限，使悍马的机动更像叉车。这种灵活性对于皮卡至关重要，因为 GMC 打算让人们在这些越野车上进行越野，当您面对被 12.9 英寸窄的 Jeep Wrangler 灌木丛破坏的双轨时，每一点机动性都很重要。还有停车场。
五个滑板保护车底免受小路损坏。巨大的 200.0 kWh 电池是底盘的受压部件，它是车身框架和一体式车身的混合体；有一个框架和一个身体，但它们并没有以通常的身体对框架的方式隔离。半轴是大型滚珠花键单元，当行程超过 9 英寸的独立悬架与三个电机配对时，扭矩组合为 1200 磅 - 英尺，这是必要的。两个电机作用在后轴上，不需要差速器，但编程可以虚拟地锁定轴，使电机以相同的速度转动每一侧。前面有一个用于第三个电机的锁定差速器。
Oppenheiser 为他的创作配备了标准的Super Cruise，通用汽车的免提高速公路技术。悍马获得了最新版本，该版本可在超过 200,000 英里的道路上行驶，并会自动变换车道，让您被动地超车。
GMC 的第 1 版卡车将于今年年底交付，价格为 112,595 美元，续航里程为 350 英里。如果您还没有预订，那么第一年生产就太晚了。好消息是明年将推出 830 马力的低规格版本。再等一会儿，直到 2023 年，甚至还会有更低规格的皮卡和 SUV。最初的印象是“哇”的一面，我们认为这台机器正在寻找的买家会深深地惊叹。
