现代汽车集团利用其 Hydrogen Wave 在线全球活动展示了其具有 100kW 和 200kW 输出的第三代燃料电池动力系统。
与现代 Nexo FCEV SUV 中的第二代单元相比，100kW 堆栈的尺寸减小了 30%，使其更容易应用于不同的车辆类型和应用。
它将为下一代 Nexo 和新Staria 载人汽车的 FCEV 版本提供动力，预计将于 2023 年底推出，起亚和Genesis FCEV 车型也将紧随其后。
200kW 版本专为商用车应用而设计，包括重型卡车和公共汽车，其尺寸与 Nexo 中的当前装置相似，但输出功率是其两倍。
它们将与电池电动商用车一起推出，现代汽车仍然致力于这一点。
第三代燃料电池组的价格也将大幅降低——预计将超过 50%——这将是到2030 年实现 FCEV 与越来越便宜的 BEV成本平价的关键因素。
现代汽车还展示了一种“Full-Flat”燃料电池系统，可将电池堆高度降低至仅 25 厘米，使其可用于各种应用，例如货车、载人运输工具和自动多用途汽车。
第三代燃料电池系统还可以堆叠起来创建一个更大的模块，产生从 500kW 到 1MW 的输出，为从大型船舶到能源密集型 IT 数据库的所有设备供电。作为其“氢愿景 2040”目标的一部分，现代汽车还旨在进一步发展为固定建筑提供能源解决方案的技术。
“现代汽车集团的愿景是将绿色氢能源应用于生活和工业的所有领域，例如我们的家庭、工作场所和工厂，”集团董事长 Euisun Chung 说。
“我们的目标是让氢气对每个人、任何事物和任何地方都易于使用。我们希望为人类的可持续发展提供切实可行的解决方案，通过这些突破，我们的目标是到 2040 年帮助建立一个全球氢社会。”
自 1998 年以来，现代一直在开发氢燃料电池技术，这导致了其第一款 FCEV，2013 年的 ix35 燃料电池 SUV，2018 年的 Nexo FCEV 和世界上第一辆重型燃料电池卡车，2020 年的 XCIENT 燃料电池。
该公司认为 FCEV 和 BEV 可以共存，尽管氢气更有可能用于重型车辆。
