作为今年 7 月 1 日推出的基于距离的收费的一部分，新的和现有的电动车车主都必须提交他们行驶的公里数。
据The Driven报道，一些驾车者已经违反了该政策，面临失去注册的威胁——新系统生效仅一个月后。
然而，维多利亚州交通部的一位发言人表示，这一过程一直都有明确的概述。
他们说：“自 2021 年 7 月 1 日起注册车辆的零排放和低排放车辆 (ZLEV) 运营商有 14 天的时间进行初始里程表申报。”
从下个月开始，维多利亚州的电动车车主必须向该州高速公路管理局发送他们汽车里程表的照片，以记录他们行驶了多远或面临被取消 rego 的情况。
7 月 1 日，维多利亚州政府对电动汽车征收的有争议的税开始生效——本周 VicRoads 透露了它计划向车主收费的方式，要求每次更新车辆登记时都需要里程表读数和支持照片作为证据。
更重要的是，任何通过提供错误读数而试图拉快的人最终可能会受到 60 个处罚单位和近 10,000 美元的罚款。对于企业，处罚增加到 300 个罚款单位或 50,000 美元的罚款。
交通部表示，“不遵守该计划可能会导致处罚，包括暂停和取消车辆登记”。
新的基于距离的收费将使电动汽车 (EV) 和插电式混合动力 (PHEV) 驾驶员为他们行驶的每公里付费。
车主必须为电动汽车支付 2.5 美分/公里的费用，而那些使用 PHEV 的车主则可以享受 0.5 美分/公里的折扣，因为他们在加油时已经支付了燃油消费税，但每年可享受 100 美元的折扣注册（有效地使 EV 的前 4000 公里和 PHEV 的前 5000 公里免费）。
虽然轻度混合动力车不会缴纳税款，但从 7 月 1 日起，它们也将不再有资格享受 100 美元的 rego 折扣。
该政策于 2021 年 5 月 25 日通过，旨在针对零排放和低排放车辆，主要是向车主收取不必支付每升 42.7 美分的联邦燃油消费税，而是根据一年行驶的公里数征税。
该计划受到了严厉批评——不仅是因为它的收费，还因为它记录了一年的行驶距离。
VicRoads 不会使用类似于新南威尔士州粉红单的系统，每 12 个月独立检查一次车辆并记录里程表读数，VicRoads 将在车主更新登记时向车主发送车辆里程表读数照片的请求。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示：“整个想法和过程只是在没有与行业协商的情况下匆忙提出的。它表明。推迟充电，直到我们有更高的电动汽车普及率并花时间实际咨询系统对于21内置ST世纪，而不是20个世纪，将使所有人受益。
“插电式混合动力司机不仅是双收费的，而且还免除政府的主要补贴。政府肯定是在让插电式混合动力司机很难。任何增加的插电式混合动力司机的成本都必须至少，以确保维多利亚在采用电动汽车时不会倒退。
“对电动汽车车主的任何额外收费都会起到抑制作用，尤其是在市场的这个阶段。政府应该尽其所能鼓励电动汽车的使用，而不是增加额外的费用，这让消费者的事情变得复杂。维多利亚州政府似乎在开枪射击自己过早地对电动汽车征税。”
现代澳大利亚在接受 WhichCar采访时批评了立即实施电动汽车税，称需要进一步实施电动汽车税，但现在不是合适的时机。
现代汽车的一位发言人表示：“随着汽车变得更高效、燃料消耗更少——或者在电动汽车的情况下根本不使用燃料——政府从燃料消费税中获得的收入将会减少。”
“因此，在未来的某个阶段，我们需要更广泛地考虑道路使用者收费——在全国范围内，对所有使用道路的车辆进行收费。
“在制定这样的国家战略之前，我们认为现在不是对零排放车辆征税的合适时机。
“在鼓励公众采用电动汽车的激励措施到位后，道路用户充电的时机会更好。我们认为政府激励措施在世界上大多数发达国家运作良好，作为气候变化政策的一个关键组成部分。
“我们对维多利亚州政府对电动汽车的激励计划以及随之而来的对电动汽车充电基础设施的投资感到鼓舞。
“一旦激励措施到位，我们看到消费者对电动汽车的接受加速，现在是更广泛地审视道路用户充电的时候了。
“在那之前，我们不提倡对路上最先进、最高效的车辆征税。”
交通部为道路使用者收费辩护，声称有必要从补贴计划中收回资金。
一位发言人说：“我们正在采取大胆措施，到 2050 年在维多利亚州实现净零排放。”
“我们知道交通是维州最大的排放源之一——通过我们的零排放车辆路线图，我们确保维州成为零排放车辆的领先者，让更多的维州人可以使用它们。
“我们为零排放汽车提供的 1 亿美元支持计划包括一项新车补贴，让更多人可以使用新的、更清洁的汽车、增加充电基础设施以及增加企业车队采购的举措。
“这些投资是通过零排放和低排放的道路使用者收费实现的，这将确保所有道路使用者在我们努力使道路更清洁的同时，为维州道路网络的成本贡献他们的公平份额。”
