根据密歇根州出版物 底特律自由新闻社的报道，车辆正在从生产线滚下并直接登上汽车运输车，然后被带到一个大型设施进行存储，等待全球短缺的半导体的交付。
截至上周，超过 10,000 辆 GM SUV 正在德克萨斯州的存储设施中等待芯片，因为每天有 1000 多辆未完成的汽车离开其位于阿灵顿镇的工厂，这增加了未售出汽车的积压。
密苏里州温茨维尔工厂的情况仍在继续，那里有 9000 多辆中型皮卡处于休眠状态，等待完工，但该工厂今年早些时候能够清理超过 30,000 辆汽车的积压，将所有已完工的车辆交付给经销商。
通用汽车公司选择优先组装其全尺寸皮卡，因为它继续应对持续的半导体短缺问题。
皮卡生产将以其他通用汽车车型生产线为代价，因为没有足够的半导体芯片可供使用。一些 SUV 装配线的闲置时间将延长，包括密歇根州兰辛三角洲镇的工厂。它收到了额外一周的停机时间，这导致别克 Enclave 和雪佛兰 Traverse SUV 的生产停止。
Lansing Grand River、Fairfax 和 San Luis Potosi 工厂的闲置期已获得三到四个星期的延期，但 Grand River 的 Camaro 生产仍未受到影响。堪萨斯城的费尔法克斯站点自 2 月以来一直处于闲置状态，这是最长的空闲时间。该工厂负责凯迪拉克的 XT4 SUV 和中型雪佛兰迈锐宝。
自去年以来，半导体（通常称为微芯片）一直面临短缺，当时汽车行业从工厂关闭中恢复的速度比预期的要快。汽车制造商取消了许多芯片订单，恢复生产后供应不足。
许多美国公司因此被迫部分组装汽车，将它们储存在巨大的设施中，直到它们配备所需的芯片。
当全球第三大半导体公司瑞萨电子在 2021 年 3 月经历一场重大工厂火灾时，问题变得更加严重。该公司花了三个多月的时间才达到火灾前的生产水平。Stellantis 老板卡洛斯·塔瓦雷斯( Carlos Tavares)等顶级球员认为，短缺将持续到 2022 年。
