看到你现在可以用标准的东西做些什么真是太棒了，它显示了这些汽车有多么物有所值，”韦恩说。
六速变速箱保持不变，原厂 LSD 也是如此，唯一的主要传动系统修改是升级的 Circle D 3200rpm 转换器、Spicer 一体式铝制尾轴和 Driveshaft Shop 2000hp 传动轴。
Mustang 强劲动力的关键是绑在它侧面的 D-1X ProCharger，可压缩约 16psi 的增压。获得 Mustang Boost-happy 所需要做的就是升级燃油系统，使用带有升级的 DeatschWerks DW95 喷油器的回流双泵系统。'Stang 仍然使用其原始大脑为 E85 或 98 调音，所有辛勤工作和调音都是在梅尔顿的 GT Performance 完成的。
悬架也保持了超级基础。后部仍使用原厂 IRS，而 Eibach 降低弹簧和 Viking 可调减震器占据所有四个角。坐在拱形下方的是 Forgestar F14 车轮，前轮尺寸为 18x5，后轮尺寸为 17x10.5，背面包裹着多肉的 Mickey Thompson 305/40/17 辐条，用于将所有这些小马放在地上。
自从汽车被撞到一起后，韦恩并没有完成一大堆传球，但它确实看到了它应有的街道职责。“我会把它带到这里和那里的奇怪车展上，当人们听到呜呜声并看到中冷器时，他们总是知道有什么事情发生了，”他笑着说。“我认为主要是颜色吸引了很多注意力。”
“这是我们对这件事犹豫不决的事情，但我们决定现在是尝试一下的好时机，”韦恩说。“这对我和我儿子来说应该是一次很棒的经历。本周末我将前往希思科特进行更多测试，然后朝着 10 月的方向努力。”
