今年晚些时候抵达澳大利亚时，V8 将比Defender 庞大系列中的下一个最昂贵的变体高出 70,000 美元，将作为甜蜜的顶级车型；这就是为什么。
引擎盖下的增压 5.0 升 V8 的扭矩比 P400e 变体小一点，与上述 386kW 一起产生 564Nm。尽管如此，如此多的推力使这款 Defender 能够在 5.2 秒内完成 90 秒的 0-100 公里/小时冲刺，以及 110 秒的 5.4 秒。不慢。
您只能指定白色、缎面灰色或黑色的Defender V8，它们都标配 22 英寸轮毂。如果你愿意，你可以降到 20 秒，但路虎表示，如果你勾选那个特定的框，最高时速会从 240 公里/小时降至 192 公里/小时。
除此之外，在视觉上区分 V8 并不多。车门下缘有一些徽章、蓝色制动卡钳和四管排气管的小喇叭。
在内部，V8 得益于方向盘上的 Alcantara 面料和中控台铆钉框架上的额外衬垫。哦，全黑了。您还可以指定更大的 Pivi Pro 显示屏（首次出现在改款的 Discovery、Jaguar F-Pace 和 E-Pace 上），它在 Defender 仪表板的水平架子式布局上凸起。
即使只是启动 V8 也足以引起苦笑。但这不是 SVR 产品 - 没有像Range Rover Sport SVR那样令人窒息的霹雳戏剧- 相反，您只需在安顿下来之前听到发动机短暂的嗡嗡声。这是一个在您驾驶时继续存在的主题。它非常适合我们通常对 JLR 增压 V8 的期望，只在穿过城镇时让管家般的“咳咳”滑倒。汽油微粒过滤器可以抑制噪音，因此路虎在机舱内添加了一些温和的数字复制噪音，并且为了补偿，找到了放大增压器呜呜声的技巧。那个极小的排气管也被设计成不会通过影响离去角来影响 Defender 的越野能力。
但这一切都不是抱怨。您仍然知道它是 V8，随着转速的增加以及令人眼花缭乱的线性加速，它发出了令人满意的咆哮。令人费解的是，重量超过 2.6 吨的物体竟然能以这样的力量加速——当你冲向地平线时，这足以让那个苦笑变成傻笑。
即使 Defender 没有像大众集团的众多竞争对手那样具有 48V 主动车身控制，也能以惊人的速度抑制车身侧倾。知道那些更大的刹车也能发挥它们的魔力也令人欣慰。踏板有一些适当的重量。不过，我们仍然希望他们多吃一点。
如果您对这里添加了这么多“对于 SUV”的警告感到惊讶，我们理解。但是，与头重脚轻的梅赛德斯-AMG G63和缺乏刺激的奥迪 SQ7/8 相比，Defender V8 处于另一个层次。
