意大利北部俾路支的赛道并非没有铺设路面。Julia GTAm就是这样，抹了黑抹黑，留下一缕白烟。这款车立刻在侧边圣殿中赢得一席之地，阿尔法罗密欧的制作也一定会受到赞赏。
他们做了什么?GTAm基本是Giulia Quadrifoglio Verde(改装)。这些是广泛的。应该如此。GTAm的价格是28.8万美元，不低于超跑的价格，是Quadrifoglio Verde的两倍。
至少，阿尔法罗密欧的引擎是异国情调的。690T是一款2.9升V6双涡轮发动机，其重要的缸径和冲程尺寸与法拉利针对罗马和波托菲诺的出色F154 V8版本相同。
关于GTAm，新的连杆，更高转速的涡轮增压发动机，额外的油冷却措施和钛Akrapovic排气管，690T V6输出功率增加到397kW，增加22kW。它驱动后轮的八速ZF自动装置与四轮驱动相同。
阿尔法罗密欧在减肥上投入了更多的时间和金钱，而不是增加力量。毕竟GTA代表的是gt赛车快板。意思是轻量级GT，阿尔法罗密欧辉煌过去的名字。1965年，Giulia Sprint GTA由公司的Autodelta赛车部门开发，获得冠军。
最初的GTA使用铝来减轻重量，而新的GTA依靠碳纤维和其他现代材料。它保留了Quadrifoglio Verde的碳纤维车顶和发动机罩，并增加了碳纤维前护板。后屏用聚碳酸酯代替玻璃。
GTAm(最后一个字母代表“修改”)更进一步。拆下后排座椅，安装半辊保持架。方便的头盔储存井和灭火器位于后排座垫所在的位置。
保持架将六点式安全带的顶部安全带固定在前面的一对Sabelt碳纤维外壳座椅上。聚碳酸酯代替了后门的玻璃，后者内部换成了更简单更轻便的东西。前门有拉环打开，GTAm的内部密度比五GTA的Alcantara还大。
也很容易找到GTAm和GTA的区别，成本从外面降了两万美金。GTAm是尾翼比较大的那种。当然是碳纤维的。可调，GTA后备箱没有连接设备。GTAm还有一个可调节的前分离器，可以向前延伸40毫米，用于赛道使用。其余的空气动力学套件——小翼、襟翼、扩大的发动机舱通风口、轮毂气帘、轮拱通风口、侧裙板和车身底部散热片——由两个版本共享。索伯工程公司是阿尔法罗密欧赛车的一级方程式合作伙伴，为航空部件的设计、开发和制造做出了贡献。瑞士服装的风洞也用于测试。
据阿尔法罗密欧的工程师说，GTAm的下压力是Quadrifoglio Verde的三倍，可能是因为扰流器和分流器已经调整到最大效果，而GTA的下压力是它的两倍。
两个版本的机箱升级是相同的。前轨长度增加25mm，后轨长度增加50mm，足够需要更小的轮拱加长，自然是碳纤维的。双A臂前悬架和多连杆后悬架中使用的轻质弹簧将略微降低驾驶高度，并且已经为可变减震器和电动转向系统开发了特殊的校准。
一个紧固件固定阿尔法罗密欧的20英寸锻造车轮。据该公司称，这使得超级朱利亚成为世界上唯一一款公路用坚果车。橡胶是米其林飞行员运动杯2连接;前面是265/30ZR20，后面是285/30ZR20。
轮圈内部是一个布雷博碳陶瓷转子，由装饰有阿尔法罗密欧标志的整体卡钳夹紧。GTA和GTAm中的刹车是一样的。
