让你想起2007年。《蜘蛛侠3》在电影院，史蒂夫乔布斯正在研究这款叫做iPhone的新产品。
听说今天还有车在卖，手机还有实体数字键盘的时候就转卖了，听起来很荒谬。然而，当日产在4月份揭开2021 GT-R Nismo的帷幕时，迎接我们的却是一张非常熟悉的脸。
如果你碰巧错过了，请不要担心，因为你没有错过太多。一种新的“看不见的灰色”被添加到调色板上，日产现代新标志的亮相是对超级跑车的改变。是的，有了新的特别版，有了碳纤维发动机罩、锻造车轮和一些精细平衡的内燃机部件，但问题的关键是功率或扭矩没有提高，没有真正的“发展”。
GT-R的老板田村浩史坚持自己致力于R35 GT-R的增量开发，但是只有我们还是增量开发会越来越小?
当然，日产即将推出的Z加强了人们对其不会回避发烧友产品的信念，但市场确实需要全新的GT-R，有互联网专家怀疑这款最新特别版是否是R35 GT-R的绝唱，但日本出口商百思买(Best Car)却报道了相反的情况。
虽然有传言称下一版GT-R将采用混合动力辅助，但Best Car声称，由于日产因大规模EV制造有望满足美国CAFE(企业平均燃油经济性)法规，纯电动车汽油GT-R至少要到2022年才会出现。BestCar还报告称，我们将在2022年看到最终版本的下架，这将更接近日产的GT3赛车，输出功率约为530千瓦(高于目前的441千瓦)。
进一步提到了下一代GT-R仍将以R35架构为主的传闻，虽然增加了48V轻度混合动力系统，从而延长了几年的使用寿命。
按照这个时间表，这意味着我们可能到2027年或者更晚才看到新一代GT-R。它是一个20年的生产生命周期。但这真的不可能吗?
甚至在Covid上市之前，日产就受到主要市场销量不佳、一系列企业丑闻和过时投资组合的影响。该公司在2019年宣布，到2023年，将全球产量削减10%，裁员12，500人。当时可以理解其旗舰跑车的开发被搁置了。还有其他一些事情可能会让传闻中的时间表变得可信。2019年，MOTOR在当地日产GT-R 50周年纪念版发布会上采访了田村，我们问，如果1972年的KPGC110项目没有因为石油危机而缩短，GT-R的轨迹可能会发生怎样的变化?他讲了一些有趣的事情，说明GT-R的技术和基础架构已经有近20年的历史了。
他指的是1969年的原厂“hakosuka”GT-R，用同样的S20发动机跨过一条线通过了中期C110代，而之前Skyline C10的底盘保持不变。
大约20年后，1989年R32 GT-R出现，其传动系统在接下来的15年生产中经历了R33和R34代，直到R32之后18年才出现R35。R35 GT-R今年已经有14年历史了。如果田村的时间表没错的话，那么GT-R的底盘似乎终究还不错。
