几个月前，我们发现Stellantis在以前称为FCA的汽车制造商进行的许多内部变更中，Street&Racing Technology部门(SRT)将不再是其自己的品牌。请记住，它从未生产过自己的单独模型，而是修改了现有模型，例如道奇Challenger SRT Hellcat，Charger Hellcat，Ram 1500 TRX和Jeep Wrangler Rubicon 392。
正如我们当时报道的那样，SRT并未完全关闭，而是进行了重组。不过，仍然有一些SRT死亡的谣言，因此《汽车周刊》与道奇品牌负责人Tim Kuniskis取得了联系，一劳永逸地打破了纪录。
“我们带领这批核心人员坐在同一栋楼里，那里的人们正在一个区域内进行TRX的工作，另一区域中的Rubicon 392，另一个区域中的Chargers和Challengers，并派遣TRX小组与Ram工程师一起工作，Rubicon 392小组与牧马人的工程师等等。”他解释说。“人们看到了这种变化，并说'SRT正在解散。'绝对不是。相反。”
基本上，SRT现在是道奇(Dodge)的子品牌，只有最高级别的内饰件才接受SRT处理。它可以媲美BMW M和Mercedes-AMG。随着电气化时代的到来，实际上比以往任何时候都更需要SRT。实际上，Kuniskis坚信电气化对于SRT来说是一件好事。“它将带来比以往任何时候都更高的性能。
这将适用于电池-电动汽车和插电式混合动力汽车。但是，将基本模型修改为功能更强大的方法是行不通的，因为“电气化将非常非常困难。。。事实上，由于固定电池组大小和形状，每小时千瓦数，电池化学成分和重心。”取而代之的是，从第1天开始，让SRT团队与基础车辆工程师合作。尽管SRT团队现在规模较小，但随着性能的未来日新月异和SRT的改变，这些工程师现在变得更加重要。必须保持领先地位。
