为 Taos 提供动力的是全新 1.5 升版本的 EA211 涡轮增压直列四缸发动机——1.4 升 EA211 出现在捷达轿车中。在可变几何涡轮增压器的助力下，发动机心甘情愿地达到其 6400 转/分的红线，并产生可观的-如果不是很精神的 158 马力和 184 磅-英尺的扭矩，后者的扭矩仅为 1750 转/分。这比您从顶级规格的 175 马力 Seltos 1.6T 或 250 马力马自达 CX-30 中获得的要少Turbo，但它非常适合随意并入高速公路。标准的前轮驱动车型将涡轮增压四缸发动机与传统的八速自动变速箱配对。全轮驱动版本配备七速双离合自动变速箱，大众称之为直接换档变速箱 (DSG)。该公司表示，这种拆分使其既可以专注于提高八速的燃油效率，也可以专注于双离合器的运动驾驶特性。
我们的测试车是前轮驱动的 SEL 车型，它在 7.4 秒内以 60 英里/小时的速度缓慢行驶，并在 15.8 秒内以 87 英里/小时的速度跑完四分之一英里，使其比最新的斯巴鲁 Crosstrek略快，配备 2.5 升平板-四个，比吉普指南针要快得多。然而，更强大的涡轮增压起亚 Seltos在 60 英里和四分之一英里内都快了大约半秒。
也就是说，前轮驱动的 Taos 是燃油节约者的选择，EPA 综合估计为 31 mpg，而全轮驱动车型为 28 mpg。我们的例子在现实世界中表现良好，平均每加仑 30 英里，在我们 75 英里每小时的高速公路测试中，它的表现令人印象深刻，达到了 40 英里/加仑，超过其联邦评级 4 英里/加仑。前面提到的斯巴鲁和起亚在我们的高速公路上都只跑了 30 英里/加仑。但是全轮驱动车型的 DSG 在其作为运动型变速器的作用方面并不令人信服。虽然它的换档通常快速且速度协调，但它缺乏八速的不显眼的平稳性，在城镇周围和快速开关油门应用下相对笨拙。只有全轮驱动车型才能获得带有正常、经济、运动和个人设置的驱动模式选择器，但即使在最激进的模式下，双离合器在快速加速时也会在升档之间犹豫。没有方向盘换挡拨片，所以我们主要让 DSG 选择自己的档位，而不是使用变速杆缓慢的手动门。
尽管在第一英寸左右或行程中有些糊状，但制动能力足够，并且可以通过易于调节的踏板进行控制。我们记录了以 70 英里/小时的速度停了 176 英尺。我们驾驶的所有示例均采用 18 英寸轮毂（17 英寸为标准，19 英寸为可选），我们的测试车使用普利司通 Turanza LS100 全季轮胎包裹。具有不错的乘坐舒适性和相当低的内部噪音水平——在 70 英里/小时的巡航速度下为 68 分贝；73 全油门——道路隔离对于起价为 24,190 美元的车辆来说是很好的。只是不要期望 Taos 的额外周长和更高的重心具有高尔夫级别的敏捷性。
