在开发新的2022年保时捷911 GT3时，工程师以186英里/小时的速度驾驶原型，行驶了大约3,100英里，仅在汽车需要加油时才停止。
该测试是在保时捷碰巧在意大利的纳尔多高速赛道上进行的，仅是汽车特别是其4.0升平六缸发动机几项关键耐久性测试之一。实际上，对发动机的测试更加严格。我们确信，保时捷仍会留意困扰上一代911 GT3早期示例的发动机起火。
除了高速Nardo行驶外，新款GT3的发动机在保时捷的测试台上还花费了22,000多个小时。保时捷表示，在这些测试中，工程师反复模拟了发动机在主要赛道上将要经历的运行，并在很长一段时间内将发动机一直压至全油门。
对于工程师来说幸运的是，他们拥有良好的起步基础，因为GT3中的发动机与911 GT3 R赛车中使用的单元密切相关，并且几乎与更温和的911 GT3 Cup赛车中的发动机相同。
在GT3中，发动机可产生502 hp的峰值功率和346 lb-ft的扭矩，并愿意将转速提高到9,000 rpm。与现代超级跑车相比，其输出看起来似乎并不多，但足以在不到七分钟的时间里将GT3缠绕在纽伯格林周围。
该发动机还具有干式油底壳润滑功能，但跳过了电子控制的安装座，因为它们被认为不值得增加重量。得益于六个独立的节气门机构，它还可以提供出色的节气门响应，并且可以使用6速手动或7速双离合单元，该手册在买家中更受欢迎，至少在美国如此。
当然，空气动力学在GT3的性能中也起着重要作用(如果有疑问，请看一下该车的天鹅颈后翼)。结果，汽车在风洞中花费了160多个小时。为什么这么久?因为工程师不仅会直线测试汽车的行驶方向。它们模拟每种可能的驾驶情况，调整侧倾，俯仰和偏航，以模拟汽车在赛道上可能遇到的不同情况。
在新的GT3中，后机翼和前分流器均具有四个调节级别。这将允许所有者在街道和表演设置之间切换。后者比即将推出的GT3的下压力增加了多达150%，甚至街道设置产生的下压力也比前一代增加了约50%。
新款GT3将于秋季在经销商处发售，起价为162,350美元。还在进行中的是更为文明的GT3 Touring以及更硬派的GT3 RS。
