全新宝马X4是在类似轿跑车的X3平台基础上打造的，搭载了更多的智能驾驶辅助功能以及更强劲的发动机。那么驾驶乐趣如何呢?依然不负众望!
曾有一则轰动一时的新闻：宝马打算缩小X4的尺寸。X4将会变得更轻、更实用、更紧凑等等。幸好，这不过是个小小的玩笑而已。宝马在最新S UV车型的研发方面还是遵循了他们一贯的原则。
不仅车身尺寸进一步增加，而且配置水平也有了显著的提升，联网功能更佳，外部采用LED照明技术，车内采用了TFT全液晶虚拟仪表盘、手势控制系统，因此更加高档。如果非要说与之前的车型有什么不同，那就是比以前的车型更加漂亮了。另外，你可能没注意到的是，这款车的尺寸变得更大了。
对于任何曾经驾驶过X3或其他顶配宝马车型的人来说，驾控这辆轿跑型SUV都游刃有余。全新宝马X4采用了与全新X3基本一致的内饰设计，没有增加什么让人眼前一亮的新功能。仪表盘、显示屏、中控台、换档杆、旋转按钮 – 这些配置基本上在X3上都出现过了。
这种内饰风格的延续虽然令操作简便，但是对于一些不习惯通过显示屏进行操控的人来说并非易事，尤其是对于那些初次驾驶这种汽车的人。下面让我们来看看操控系统：全新X4跟新一代的其它宝马车型表现出了高度的一致性，底盘舒适，操控敏捷，驾驶氛围舒适轻松，方向盘上传递过来的是非常扎实的控制感。
驾驶着这辆X4，会很容易误以为自己是在开的是一辆真正的轿跑车，对于一辆SUV来说，这样的表现堪称不俗。采用电子转向助力的宝马X4转向力度轻盈。M型多功能方向盘的盘辐粗壮，握起来手感很好。
WEY VV5升级款
我们试驾了WEY VV5升级款，认为它是一款有诚意的升级产品，这款车型不日即将上市。和目前在售的VV5相比，它有哪些升级，驾驶和使用起来有什么变化，我们为你一一罗列。
VV5升级款新增四驱车型，搭载了博格华纳智能四驱系统，配有3种驾驶模式(标准、运动、经济)+3种全地形模式(雪地、泥地、沙地)。同时，智能四驱整合全地形控制系统可实现扭矩在前后桥间0-100%连续可变传递，可根据路面情况和驾驶状况分配合理的驱动力。
在试驾场地中，我们分别试驾了四驱和两驱车型。四驱车型进行了交叉轴路况测试，当一侧的轮胎悬空时，对于没有差速锁的车型，动力会完全流向悬空车轮使其空转，造成车辆无法脱困。
WEY VV5升级款轮间也没有差速锁，但是当悬空轮和着地轮转速差达到100转/分钟时，通过对悬空轮的单独制动，动力会再次分配到着地轮，使其恢复动力脱困。我们反复几次驾驶，整个驾驶过程很轻松，车辆形式也很顺畅，只要把握好方向即可。
两驱车型则进行了场地综合试驾，包括加速、减速、变线、绕桩等动作。驾驶感总体来说比较轻盈，转向灵活中性，没有明显的转向不足感。运动和标准模式下，油门响应差异明显，但即使在运动模式下，发动机对油门踏板急加速的响应稍有延迟，不过动力充足。
方向盘握感舒适，转向回馈力度适中，但转向感如果和更运动的车型相比，稍显模糊，日常驾驶的话没有任何问题。有一点遗憾的是，虽然方向盘可以手动4向调节，但是进深调节程度有限，腿部空间合适的情况下，方向盘向身体方向拉出到限位，感觉还是有点远。
VV5升级款搭载全新一代Collie智慧安全系统，集成了20项智能驾驶辅助技术，增配了AEB主动式紧急制动(带车辆、自行车、行人识别)、ICA智能巡航辅助(整合了自适应巡航和车道居中保持功能，可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶)、TJA交通拥堵辅助(在单调的驾驶环境或者交通拥堵的时速低于60 km/h情况下，系统采用前雷达和摄像头分别对车辆进行纵向、横向控制。将车辆保持在车道中间，并具有跟车巡航和定速巡航;若车道线不明显或没有，可以跟随前车进行小幅度横向移动)、LKA车道居中保持、HMA远近光自动切换以及TSR交通标志信息识别。
