在MSN汽车上研究AcuraNSX，在你身边找到一个AcuraNSX
走到NSX上，你就会被咄咄逼人的角度设计所困扰。很难相信任何阿库拉都会是这样的。然而，往里面一步，这是相反的印象。很难相信任何超级跑车都会是这样的。这并不是说它的设计很糟糕；它看起来非常适合在3.5万美元的TLX。但这是一个16万美元的旗舰，它的内部没有匹萨，以补充其外部或性能。
在线副编辑斯特凡·奥格巴克（Stefan Ogbac）说：“要是内饰感觉像六位数的车辆就好了。”机舱的缝合皮革和碳纤维的细节与太多的塑料相比，这个价格点。执行编辑Mark Rechtin指出，“有些形式因素让人觉得有点过了十年。”
奥格巴克还注意到了“像按钮移动器一样，闻起来像本田部件垃圾箱的碎片和碎片”。它看起来是相同的单位发现在RDX交叉-并惊人地类似于本田洞察。与竞争对手谁的换档是包裹在美丽的皮革或从闪烁的水晶，这个NSX触点没有感觉特别。也就是说，一旦进入齿轮，方向盘安装的桨移动器感觉很好，而且工作也很好。
信息娱乐系统似乎也是借来的。功能编辑Christian Seabaugh称之为“老派”，因为它的分辨率低，反应慢，把它比作2014年MDX中可能发现的东西。数字仪器显示也是如此。它以驾驶员为中心，没有多余的细节和一个大的中央转速表。但同样，屏幕分辨率低，似乎过时了。虽然其他制造商拥有清晰、清晰、全宽的数字仪表集群，可以根据司机的喜好重新配置，但NSX是基本的。在它走上街头之前的三年里，它的设置可能是很差的。
在你驾驶NSX之前要好好喝一口水：它的杯托是基本的。要存放饮料，你必须安装夹在杯架上，它只有两个杯子的空间，有点侵犯了乘客的腿部空间。你的钥匙、电话和钱包必须在移动器后面的小角落里共享空间，或者在手套箱里。
在NSX和其他Acura车辆中的一个争议点是驱动模式选择器。这是一个银色的大旋钮，突出地放在换档按钮的前面。本能可能暗示它控制音频音量，但它放大的唯一音量是来自排气。相反，要打开你的曲调，使用切换旁边的信息娱乐，或拨号在方向盘上。这些方法工作得很好，但是需要时间来学习不要触及模式选择器。我们都是为驾驶模式，明显改变了一辆车的特点，而NSX的做法。但他们是如何被选中的似乎有些过分了。在其他地方使用较小的刻度盘或按钮会更明智。
调整在NSX的座位是简单的，因为他们有限的四路调整。结果是座位位置很难优化，特别是对于更高的司机，考虑到6英尺高的Rechtin感觉到的“大腿支撑不足和粗腰支撑”。除此之外，当探索SH-AWD的极限时，座椅的支撑和扣人心弦的人造绒面装饰支撑很好。Seabaugh叫道：“这款车的座位位置很低，而且往回靠，这让人觉得这款车并不在乎你的舒适度——它只是想快点开。”
也许这就是NSX内部的魔力。它的弱点消失了，当你滑行的电力远离一个停止。当双涡轮V-6旋转和嚎叫时，加速器和内部消失了，以惊人的速度建造速度。引导它通过角落，并感受未来的表现，这是完全不符合你周围的材料。
在MSN汽车上研究AcuraNSX，在你身边找到一个AcuraNSX
没有人应该为它的内部购买NSX，也不应该让内部阻止他们购买NSX。它作为一款超级跑车的能力远远克服了它内部可能存在的任何缺点。NSX的动力让我们对电气化的未来充满了希望，即使它的机舱来自一个过去的时代。
