阿斯顿马丁Lagonda的老板安迪•帕尔默(Andy Palmer)估计，他每年能卖出至多7000辆，相当于阿斯顿马丁销量的两倍。帕尔默当然希望DBX之于阿斯顿马丁，就像卡宴之于保时捷;现金牛，保持利润流动，投资者高兴，可以资助跑车方面的业务。但保时捷的halo SUV在很多方面都是DBX的精神动物。
DBX是建立在一个新的全铝车身结构工程和开发在阿斯顿马丁内部。这是一辆大车;整体而言，它比卡宴长4.5英寸，轴距120.5英寸，比保时捷长6.6英寸。但阿斯顿声称，DBX的轻型结构意味着它的重量为4,940磅。
拥有阿斯顿·马丁·拉贡达4%股份的戴姆勒为DBX提供动力系统。首发引擎将是一个542马力，516磅英尺版本的无处不在的4.0升双涡轮增压V-8，它为各种梅赛德斯- amg车型以及阿斯顿自己的DB11和Vantage跑车提供动力。它与戴姆勒(Daimler)流畅的九速自动驾驶系统相连，是该公司4Matic全轮驱动系统的性能版，该系统具有主动中心差速器和后e-diff。正常的前后扭矩分配是47/53，但系统可以发送几乎100%的扭转作用，如果需要后轴。
标准车轮为22英寸合金，前胎285/40，后胎325/35，阿斯顿马丁汽车属性工程总监Matt Becker的团队选择当前的卡宴作为DBX底盘开发的动态基准后，决定采用更宽的后车体。贝克说:“我们在停机坪上看到的侧向抓地力数据真的令人难以置信。”一个倍耐力p0夏季轮胎将是默认的装修，但倍耐力蝎子零全赛季和蝎子冬季轮胎也将提供。刹车是钢制的，巨大的16.1英寸转子在前面，15.4英寸在后面，据报道，足以使DBX的刹车性能与715马力的DBS Superleggera相当。
阿斯顿宣称DBX将在4.3秒内从0加速到60英里每小时，并达到181英里每小时的最高速度。这似乎是保守的，因为我们在测试177英里每小时的卡宴涡轮时，记录了3.2秒0-60的时间，它有同样的马力和更重。但保时捷自己的4.0升双涡轮增压V-8有567磅-英尺的扭矩，51磅-英尺更多，从只有1960转/分钟，这无疑促进了更快的推出。DBX的性能不仅仅是速度:阿斯顿·马丁宣称它可以拖——是的，它是一辆阿斯顿·马丁设计用来拖的——将近6000磅。
与卡宴涡轮一样，DBX采用三腔空气弹簧，并有一个主动防滚系统，该系统使用48V电动马达来扭转防滚杆，以对抗侧偏力。悬架高度可调。标准的离地高度为7.5英寸，在两种越野模式下可以升到9.3英寸，DBX的进近角为25.7度，离地角为27.1度，中途折返角为18.8度。最大涉水深度为19.7英寸。
把阿斯顿马丁的设计线索移植到一款两箱SUV上，而又不让它看起来太做作，这是一个挑战。但首席创意官马雷克•赖什曼(Marek Reichman)的设计师团队总体上成功地让DBX与阿斯顿•马丁(Aston Martin)家族的其他车型一样迷人。
DBX的前图形，由一个超大型版的标志性的阿斯顿马丁格栅是极好的，给SUV一个肌肉但运动的道路存在。造型的车身侧特征挡泥板从车轮上挑出来，和一个强大的，艺术紧张的线，从前挡泥板的顶部运行回来;再加上从挡风玻璃后向后方倾斜的车顶线，DBX就有了跑车的运动姿态。尾部是极化。轻图形拱横跨一个明显的鸭尾扰流板是一个明显的点有利的跑车。但是它的薄段意味着，从后保险杠的底部到后背光的下边缘，你看到的是大量的油漆金属和塑料。黑色的下筋膜有助于带走一些视觉质量的红色汽车显示在这里，但这种伎俩不会对DBX画黑色。
外观设计中融入了功能和形式。DBX前边的日光照射灯周围的风管会产生快速的气流，气流通过前轮孔、前轮周围和车身侧面的通风口，帮助保持空气附着在车身侧面，减少阻力。在屋顶后缘的机翼提供了一些下压力，但更重要的是保持气流附着在后窗，确保水从倾斜的背光中被清除。后挡板上的万向式鸭尾可以控制车辆后部的气流，从而降低速度上的升力。
时尚DBX内部是现代豪华的缩影,虽然你可以订购一些典型的老式英语接触,如果你希望:皮革座椅可以这样的土腔的手工鞋,例如,你可以订购木材在门中心控制台和阀内件。时尚达人如果喜欢的话，可以选择80%羊毛的混合面料，搭配青铜网布、亚麻复合材料或碳纤维装饰，而不是木头。无论规格如何，每个DBX内部都需要超过200小时的手工加工。
实际吗?电动尾门打开显示一个22.3立方英尺树干，可以扩大到54立方英尺通过40:20:40分折后座。DBX的购买者可以从八个配件包中进行选择，其中一个包括便携式宠物洗衣机，这样Fido就不会在华丽的内饰上留下满是泥巴的印记。
与当前的其他aston一样，Daimler提供了电气架构和屏幕，提供DBX的最新功能和连接性。仪表盘是一块12.3英寸的TFT屏幕，配有阿斯顿马丁(Aston Martin)的图形系统，而信息娱乐系统的特点是在仪表盘中央安装了一块10.3英寸的屏幕。戴姆勒的架构也意味着DBX配备了全套的驾驶辅助，包括速度限制器和车道保持辅助的自适应巡航控制，以及越野模式的山坡下降控制，所有这些都是阿斯顿马丁的第一个
阿斯顿马丁DBX预计将于明年下半年登陆美国。据传，一款带有3.0升六缸发动机和一体化电动马达的插电式混合动力车将于2021年上市，其马力至少为470马力，纯电动汽车续航里程最高可达25英里，不过还不确定这款车是否会在美国上市。
