我的测试车肯定是带有黑曜石蓝色漆，标准的黑色轮毂和坚韧的黑色外层的冒险型SUV的一部分。按下电源按钮，3.5升V-6随熟悉的本田飞奔声呼啸而过，这种声音不像卡车那样快速，但比汽车更响亮，就像Passport本身一样。当我将自己置于方向盘后方并准备好我的座椅和后视镜时，人体工程学立即让我们想到了我们已离开的长期Ridgeline皮卡。两种内饰都拥有大量的存储空间，其中包括位于前排座椅之间的大型碎屑井。

　　一旦移动，六缸发动机为Passport的4,200磅底路缘重量提供了充足的动力，即使有多个人和行李。发动机的280马力和262 lb-ft的扭矩通过九速自动变速器传递。总的来说，在常规驾驶过程中，油门响应灵敏，发动机音色黄铜和可靠的加速度，一切都可以正常工作。桨叶换档器在急速爬坡时很容易需要换挡，因为平稳换挡的九速有时会在深油门输入的推动下寻找合适的档位，但对拉高或降挡的响应却不那么理想。提示，如我所愿。

　　转向是现代本田的代表，也就是说它是精确且可预测的。与大多数其他大型本田车一样，它缺乏反馈，但其比领航员更快的速比是一个可喜的变化，并且它的精确度意味着在交通繁忙时快速切换车道或在蜿蜒的小径上行驶时无需做任何猜测。这款车绷紧但也绝不让您感到不舒服，整体上带来运动感。市区的崎road道路似乎并不会使护照感到不安，减震器的柔顺性意味着车辙或块状的土路不会使您的牙齿松动。

​　　Passport提供多种驾驶模式，包括Sport（运动型）和Sand（沙子），可用于两车道通过（由于油门响应增强）。我将SUV塞进了SUV中，用于未铺砌的东西，并放宽了牵引力和稳定性控制，因此能够滑动和滑行各种路径。从动态上讲，Passport的最大弱点是刹车-但只有经过长时间的艰苦使用之后，我才注意到在上下山途中会逐渐消失。

　　内部，有足够的技术使乘员感到高兴。功能列表上的亮点包括通过中央屏幕显示的Apple CarPlay。显示屏不是很大（远距离拍摄），但是它的分辨率很高，可以清晰地看到。本田自己的界面也很直观，而且响应也很迅速，尽管我很乐意将物理调节旋钮与左侧安装的音量控制配合使用。

　　与我们的长期Ridgeline一样，Passport具有巧妙的包装和大量有用的功能。例如，当我的手充满露营装备时，自动免提后挡板非常有用。在货运区域，有一个隐藏的隔间，我们在远足时用来存放贵重物品，当天气炎热时我们返回时，工厂使用了远程遥控来冷却客舱。Elite的加热和冷却前排座椅也很不错。

　　Passport Elite AWD的价格为$ 43,680，具有许多功能，便利性和技术功能，其中包括Honda Sensing安全套装。尽管内部外观可能并不完全好，但它足够好，实用且宽敞。整车经过精心调校，经过精心考虑以适应日常使用的严苛条件，此外，它还可以应付人迹罕至的小路。市场上有两排主流SUV的人都应该将Passport列入他们的名单。