这几年，几家超豪华运动品牌们，都不约而同地加强在中国市场的营销力度，比如玛莎拉蒂，他们这几年非常注重“落地”体验——不再一味地放在展示橱窗里，而是让潜在客户们有更多的机会，开着玛莎拉蒂在路上体验。

每年厂家都会举办一次全系产品体验活动，其中就有深圳站，并设有一天的媒体专场，过去几年我们都参与了体验。

玛莎拉蒂因车型大多兼顾了比较好的日常用途，所以他们的一直坚持将体验环境放在开放道路上。今年的体验路线更显特别，不仅有一段高速公路，还有铺装差路和拥堵道路，但对高性能车来说，这真是一段“不寻常”的路线。

今年的体验行列里多了GT MC，我们给它的外号是“公路合法赛车”，越是正常的道路对它的考验越另类。此外，我还开到了总裁S和GTS，刚好可以逐级地对比一番玛莎拉蒂的日常行车感受。

2.拥堵和烂路考验玛莎拉蒂：总裁S

玛莎拉蒂

总裁是玛莎拉蒂里唯一定位行政用途的车型，也就意味着它会有更好的日常舒适性。但它又不能放弃玛莎拉蒂的运动基因，这些元素看似矛盾，实际却和谐地在总裁上共存，他是怎么做到的?

总裁对舒适的定义，不同于奔驰S这些主流行政旗舰。总裁有很豪华但一点都不沉闷的内饰氛围(甚至可由车主自由定制)，车厢空间也够宽敞，即使接送重要客人，一样可以给予他们很高的待遇。这是总裁比保时捷panamera更有行政味，不逊色于奔驰S、宝马7之类的地方，甚至其车厢氛围更能显出车主的独特品位。

玛莎拉蒂

总裁其实也注重静音和滤震，坐在车上并不会轻易被外界噪音所干扰，底盘虽然有比较清晰的路感，但还是能感觉到悬挂有一定韧性，化解了一定的路面震动，不至于像跑车般颠得生硬。这些方面，总裁不同于奔驰S、宝马7那种完全让人放松的舒适，而跟保时捷panamera的想法很相近。

意大利血统的超跑向来最讲究发动机声线调校，就连总裁这部四门房车都有一副迷人的“歌喉”，尤其是用上更大排量4.7L发动机的总裁S，更是两百万身价四门房车中最有声音魅力的。当然，前提是按下运动SPORT模式，激活排气管里的一个特别阀门，他们才会真正地放声高歌。

玛莎拉蒂

总裁的驾驶感绝对不安分。一挂上D挡，车子就开始涌出一股向前的劲头，似乎不用力踩住刹车的话，就想用力起步，有一股大排量跑车的脾性。开动后，从手到脚都能感受到总裁的绷紧状态，已经明确地告诉开车的人——他可以像超跑般随时投入“战斗”。

总之，总裁S用独特的豪华氛围、性能品牌里较好的乘坐感表现其舒适的一面，而动感声线和跑车化的驾驶感，是他最与众不同的魅力。

3.拥堵和烂路考验玛莎拉蒂：GT S

打造四门房车总裁更像是玛莎拉蒂的爱好，而像GT这样的双门跑车才是他最本色的作品。GT里也有多种细分车型，普通GT是轻松全能的个人代步性能车，而GT S则是玛莎拉蒂里最接近法拉利的车型。GT S的舒适性肯定远不如普通的GT，也更不可能像总裁般要照顾乘客的感受。

GTS使用F1变速箱，动力传递比普通GT更加直接，加速起来澎湃爽快无比，我们曾经深度体验过他(详细点击这里)。但这套动力系统却不太善于亲和对待日常行车，尤其是自动模式，会让你开起车来像个菜鸟新手般顿挫。不过由于GTS发动机的低转并不弱，没有以前那些超跑的低转乏力的坏脾气，只要勤用手动换挡拨片，所以我在那段拥堵的市区道路上，也一样可以将GTS开得平顺。

但面对铺装差路的话，开着GTS还是小心谨慎为上。车子走过这些坑坑洼洼，从悬挂到座椅，都直接传递硬邦邦的震动。以上还是其次，GTS的“超硬悬挂+薄胎+低离地距”，才是走铺装差路的最大不利条件，所以还是不能将GTS当普通轿车对待。

4.拥堵和烂路考验玛莎拉蒂：GT MC

此次最特别的体验，莫过于开着GT MC经历了一趟下班高峰期，还走了一回深圳二线关口的减速带。

如果说GTS还只是不太照顾乘客感受，那GT MC这部合法公路赛车，简直连驾驶者的感受都不在乎了。

一坐上GT MC，就要坐进赛车桶椅，并系上四点式安全带。座椅的高低是无法调整的，四点式安全带更将人紧紧地固定在座椅，没有丝毫调整空间。这些装备在赛道上绝对是利器，但在公路上却着实让人难受，比如我需要并入快速干道，正常来说，我会靠上前窗回头观察一下后方路况，但GT MC的四点式安全带却将我紧紧扣住，想要回头观察实在困难，唯有仔细观察后视镜实施并线。

在难得的一段空旷道路上，我感受到了GT MC比GTS略胜一筹的动力快感——转速指针冲上红区，用劲地拨动换挡拨片，换挡更快，手起刀落。但到了拥堵路段，GT MC的迅捷动力反应却不淡定了，用低挡位慢行，即使轻微的收油门动作，都会让整部车有点“神经过敏”地顿挫，要是副驾驶上坐着一位容易晕车的乘客，那对他来说，在拥堵时乘坐GT MC还真是一种煎熬。

GT MC底盘的颠簸程度跟GTS的差别不是很明显，但他的离地间距更低(上面的图片很清晰地对比出差别)，走坑洼路或者过减速带得更加小心。比如我开着GT MC经过深圳二线关口的减速带时，甚至都有点提心吊胆，用比一般车更慢的速度通过，好在新减速带明显降低了高度，GT MC已证明众多超跑也可安然通过。

小结

如果大家最近关注过我们的超跑车评，就会发现，几乎所有的超跑都趋向于越来越好开，全面照顾日常用车。同时，跑车厂们也开始寻求多样化，像兰博基尼考虑打造SUV，法拉利甚至已经推出全天候GT的FF，保时捷也新增了panamera。现在回过头去看，玛莎拉蒂的车型虽然不多，总裁和GT却正是这两个思路的产品，不管是买家还是车迷，都会支持有想法的车厂，这样才会有更多精彩的汽车。

3月20日，我从气温零上21摄氏度的深圳，来到了气温零下5摄氏度的内蒙古呼伦贝尔。我的目的，是参加大众汽车“R赛道特训”的第二季--“冰锋时速”的雪地试驾活动。在全国大部分地区已经春暖花开的时候，能够有这样一次冰雪路面的试驾机会，可以说是非常难得也是非常有趣的。

2.本次活动的主角

本次活动的主角，是大众R家族的两个成员--高尔夫R和尚酷R。关于这两台性能车的规格等方面，我们已经不用再多做介绍了，几个月前，我们曾经在鄂尔多斯赛车场领教过这两台车在赛道上的强劲性能。今天我们来到了满地冰雪的呼伦贝尔，在附着力极低的冰雪路面上，它们又将有什么样的表现呢?

为了保证车辆在雪地上的性能，厂家方面特地为所有的体验车辆换上了普利司通的BLIZZAK REVO GZ高性能雪地胎，并请来了来自德国和中国国内的经验丰富的教练，对参与试驾的媒体进行雪地驾驶的辅导。

3.直线加速和刹车

由于很多媒体是首次接触雪地驾驶，因此这次试驾体验活动首先安排了直线加速和刹车，以及蛇形绕桩环节，让媒体们对在冰雪路面上的车辆动态，有一个大概的掌握。由于车辆分配问题，笔者在此次试驾活动中全程驾驶高尔夫R，没有体验到前驱版的尚酷R，算是一个小小的遗憾。

首先是最简单的直线加速和刹车。试驾车辆由静止开始加速到80km/h左右，然后再全力刹车直至车辆停止。得益于换上了雪地轮胎，而且有完善的电子辅助系统帮忙，高尔夫R的起步打滑现象并不太明显，车轮很快就与地面“合拍”，开始全力加速。但由于路面实在太滑，车辆在前进过程中并非走的完全的直线，而是有不断的左右的轻微滑动。

在刹车时，冰雪路面与干地的差别就体现得很明显了。我即使用尽全力踩死刹车，但车辆的速度仍然不见有明显的下降，车轮在ABS的干预下不断重复着抱死-转动-抱死-转动的动作。此时人坐在车里，真的会有一种特别无助的感觉，因为即使刹车已经踩死，但车辆仍然似乎不受控地闷头向前冲。

从刹车距离来看，在今天这种冰雪路面上，车辆从80km/h刹至静止的距离，大约相当于干地上100km/h刹至静止的距离(甚至还要更长一些)，所以我们在今天的第一课上也明白了：日常雪地行车，最重要的还是一个“慢”字，在这种路面上速度过快，只会给你带来麻烦。但教练也告诉了我们：在冰雪路面上如果需要减速，最应该做的还是要踩死刹车不放松，然后同时可以去做一些避让动作，但刹车绝对不能松开。

4.绕桩体验环节

接下来的第二个环节是绕桩体验环节。由于在前一天的试驾活动中，不断有媒体撞倒桩筒，因此今天教练在雪地上钉上了橡胶的标志物，代替传统的雪糕筒。

桩间的间距其实挺大的(目测应该有18米)，开着高尔夫R这样悬挂支撑很好的高性能轿车，刚起步的两个桩根本感觉不到多少车身的侧倾，人也没有受到多少横向G值的影响，因此便会不由自主地加大油门。可当车速超过55km/h之后，失控突如其来，车轮似乎突然失去了抓地，车身便向旁边抛了出去。这时轮胎抓地力确实很小，而且四个轮胎都已失去了抓地，想反打给油去救车，基本是救不回来的，最佳的方法其实还是刹车减速，慢慢把方向盘对准正确的方位，再加油脱困。说到这里，不知大家有没有想起我们前几天做的侧滑车的视频了呢?

后来，我曾经试过以左脚刹车的方法，在桩筒间控制车速，以让车辆更顺畅地绕过桩筒，收到了一定的效果，但是如果管不住右脚，一味地不停提高车速的话，用上这个方法也不灵验。只要四条轮胎完全失去了抓地，就只有车辆失控被甩到一边这一个后果。这也再次提醒我们：在冰雪路面上，控制速度才是最重要的。

5.完整赛道体验

这次大众在试驾场地内规划出了一条完整的赛道，但出于安全等方面考虑，每位媒体还是在教练的引导下完成这条赛道的。当然，跟着教练跑也有好处，就是可以看看他们的线路到底是怎么走的。

在跟随了教练跑了几圈后，我慢慢掌握了一些心得。我谨记在越湿滑的路面油门和转向动作都要越轻微越柔和的定律，再依靠高尔夫R高强的实力，在高速弯越跑越快。但是在一些很急的发夹弯，我仍然做得不够好。因为在冰雪路面的赛道上，刹车的时机、入弯的角度非常重要，这里与我们在干地赛道上的刹车点选择、外-内-外的走法几乎完全不同。要想发夹弯够快，就一定要提前做好足够的减速，而且要预留出一点赛道空间给车辆做侧滑，而不能像干地赛道那样完全“吃死”路肩。

在我们的体验结束之后，德国教练邀请我们坐上他们的车，看看他们是怎么在冰上“跳舞”的。当然，他们的控车能力非常厉害，几乎完全是在以漂移的方式在过弯，带有一定的表演性质了，请大家欣赏视频吧。

6.冰雪路面驾驶小感悟

本次大众R家族的冰雪试驾活动上，两驱的尚酷R虽然试驾车辆不多，但我观察到这些尚酷R其实在起步和赛道驾驶中并没有遇到太大麻烦，基本和我们驾驶的四驱的高尔夫R表现差不多。之所以出现这种情况除了尚酷R同样有强大的雪地胎加持外，当然也与车上高效的电子辅助系统有很大关系。我们在试驾过程中曾经问教练，是不是关掉ESP会跑得快一点，教练说如果技术不够好的话，关掉ESP在冰雪路面上跑是非常危险的，在日常道路上行驶时，ESP更是绝对不能关的。所以可以说，这次之所以很多没有雪地驾驶经验的媒体都能安全地享受雪地驾驶的快感，这两款试驾车上的电子系统功不可没。

除了感叹ESP等电子系统让我们在雪地上更安全地快跑外，这次活动给我更深的印象还是我在文中反复提及的：在这些如此湿滑的道路上，失控的到来往往是非常突然的，而且一旦失控想救回来就很难了。所以在冰雪路面驾驶，大家还是要时刻牢记控制车速，安全第一。