“法拉利”和“代托纳”这两个词的组合很可能会让人联想到 60 年代后期的 365GTB/4 coupe 和 GTS/4 Spider。这两款车都被称为代托纳斯，这个名字的灵感来自于法拉利在 1967 年代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3 完胜的著名成绩，但这个称号从来没有正式过——而且那辆车的发动机在前面。获得全面认可的全新 Daytona 的灵感来自著名的胜利，特别是登上领奖台的三款运动原型车：330P3/4、330P4 和 412P。
汽车的设计明显向那些跑车赛车手的肌肉轮廓致敬，SP3 与安装在乘客舱后面的强大 V-12 共享中置发动机布局。
尽管明显受到公司 60 年代运动原型的启发，尤其是环绕式挡风玻璃和轮廓分明的轮拱，但 Daytona SP3 的车身完全是现代的。硬壳式浴缸和所有外板均由碳纤维制成，法拉利声称干重为 3275 磅。
空气动力学已经过仔细考虑，特别是考虑到强大发动机的冷却要求，但代托纳看起来比超级跑车标准要微妙得多，没有激进的机翼元素。我们被告知这辆车确实产生了正下压力，其中大部分是通过精心优化的车身底部管道产生的，从而产生地面效应辅助。我们特别被后方的板条所吸引。据该公司称，这些旨在“营造一种轻盈、激进、结构化的整体体积的印象，使 Daytona SP3 外观既具有未来感，又向法拉利 DNA 的签名致敬。” 我们得到了强大的512 Testarossa共鸣。
新款 Daytona 的内饰偏现代：复古比例比外部更靠左，使用与 SF90 Stradale 相同的数字仪表板和用户界面。座椅与车身融为一体，通过可移动的踏板箱调节驾驶位置。两侧的织物在中央隧道上方连接的方式是对 60 年代跑车设计方式的另一种致敬。虽然这些官方图片只显示它没有车顶，但 SP3 配备了一个夹入式 targa 面板，因此应该比法拉利 Icona 系列中的前辈更有用，即无车顶和无屏幕SP1 和 SP2 Monza。
正如官方发布的那样，这是一款“专门针对法拉利的顶级客户和收藏家、跃马品牌的骄傲大使”的汽车。加入那将是一个很好的俱乐部，但也是一个非常昂贵的俱乐部。
