· 保时捷声称从零到 62 英里/小时的时间不到 2.5 秒，最高时速超过 186 英里/小时，而 Mission R 还可以在 15 分钟内从 5% 充电到 80%，这要归功于其 900 伏的电气架构。
· Mission R 目前是一个运行中的原型机，没有计划生产，但它的开发将继续进行，预计在 2025 年或 2026 年实现完全实现的版本。
保时捷在客户赛车方面有着悠久的历史。在过去的 30 年里，保时捷的赛车运动部门已经生产了 4400 多辆 Cup 赛车，而保时捷杯赛车目前在全球 30 个单一品牌系列中展开竞争。今天，在慕尼黑的 IAA 车展上，保时捷展示了 Mission R，这一概念暗示了保时捷未来客户赛车的全电动方向。
保时捷声称 Mission R 在不到 2.5 秒的时间内从零加速到 62 英里/小时，最高时速超过 186 英里/小时，并且可以与当前911 GT3 Cup的单圈时间相匹配。虽然保时捷 Taycan的 800 伏电气系统使其成为目前出售的充电速度最快的电动汽车之一，但保时捷在 Mission R 上更进了一步，安装了 900 伏系统，因此它可以在短短的时间内从 5% 充电到 80% 15 分钟（当然，使用正确的充电设备）。
通常，保时捷的赛车运动大师会采用现有的公路车并对其进行改装以适应赛道，但对于 Mission R，保时捷的设计师和赛车工程师从一开始就并肩工作。Mission R 的碳纤维复合材料笼子被整合到汽车本身的结构中，而不是在事后考虑到防滚架中，在保时捷描述为外骨骼的车顶内变得可见。Mission R 的设计师还大量参与了看不见的设计研究，尤其是 Vision Spyder，这种影响可以从嵌入式大灯、防滚架外骨骼和整体造型理念中看出。
通常情况下，电动汽车不需要像汽油动力汽车那样多的冷却，但保时捷表示，Mission R 的冷却要求实际上与汽油动力 GT3 Cup 赛车的冷却要求相似。那是因为它的赛道焦点需要更多的空气来保持相对稳定的电池温度。出于这个原因，主动空气动力学是丰富的。前进气口的百叶窗可以根据冷却需要打开和关闭，它们还与可调节的后翼配合使用，当后翼上的减阻系统打开时（当平直向下直线时）减少前下压力) 以获得更高的速度。
Mission R 目前是一个正在运行的原型——保时捷将它放在他们的测试轨道上——但该公司表示需要更多的开发，并建议一个完全实现的版本可能会在 2025 年或 2026 年出现。保时捷尚未正式表示 Mission R即将投入生产，但该概念可以预览下一代 Cayman 和 Boxster，它们预计将是电动的，并且可能会产生自己的电动赛车系列。
