从技术上讲，新到的 90 版本在粗糙的东西上应该更有能力。它与 Defender 更大的硬件、机械装置、超硬硬壳式平台和宽敞的离地间隙相同，但带来了更短的尺寸、出色的转向角和更紧凑的转弯半径。

　　然而，21 世纪的“Shorty”也旨在为那些进入郊区丛林的日常探险提供更好的装备——在这个地形上，新 Defender 的前辈们面临着狭窄的机舱、弹性骑行、笨拙的转向和宽阔的转弯圈的挑战。

　　Land Rover 认为，大多数铁杆越野车和家庭都会选择 110，预计 90 将占 Defender 销量的五分之一，并且主要吸引富有、热爱设计的都市人。

　　财富尤其有用，因为即使是这种更实惠的新时代 Defender 版本也远非便宜。

　　2016 年最后一款旧款 Defender 的售价约为 43,000 美元，而 2021 款车型的起步价为 74,516 美元（不含上路费）。如果您想要 V8 版本，则超过 210,000 美元。

　　在整个范围内，90 仅比同等的 110 少 3000 美元，后者为买家提供了另外半米的汽车和两个额外的门。

　　可以说，这辆车的启动成本几乎无关紧要。该公司表示，买家对 Defender 附加组件的兴趣是任何路虎的三倍。

　　除了六个装饰等级的选择（一个比 110 系列少一个）之外，还有大约 170 个单独的选项以及一系列选项包和附件。

　　如果您对 Defender 感兴趣，请花大量时间使用在线配置器。您可能比确定车辆的最终规格更快地解决魔方问题。

　　（同样值得注意的是，全球微芯片短缺意味着您的 Defender 可能需要等待很长时间，特别是如果它是一款配备大量高科技设备的型号。）

　　我们这次发布评测的测试车是 D250 S。D250 表示一种新的直列六缸双涡轮增压柴油发动机，它加入了低功率 D200 四缸发动机，两者都取代了 Defender 110 时提供的四缸柴油发动机释放。更强大的 D300 发动机仅适用于 110。

　　据 Land Rover Australia 称，两者都不会像 P300 四缸或 P400 六缸汽油选项那样受欢迎，而 P525 V8 则是该系列的佼佼者。

　　但是，发动机仅限于特定的装饰等级。