今年早些时候，我们了解到宝马正在打造一个名为 Neue Klasse 的新平台，它将支持所有未来车型，无论是高级 SUV 还是低档轿车和旅行车。大约在同一时间，宝马证实，尽管它致力于电气化，但它仍然看到了内燃机的未来一段时间。宝马还表示，它将在材料使用方面使其汽车更加环保，并将致力于实现固态电池的工业化。这家汽车制造商对未来的计划很大，因此公司首席执行官奥利弗·齐普斯 (Oliver Zipse) 解释了预期是合适的。

Zipse 在英国接受《汽车杂志》采访时表示，在 2025 年至 2035 年之间，宝马将生产许多采用 Neue Klasse 架构的汽车。目标是打造“完美的电动汽车”，而 Zipse 认识到让 AWD EV 操控良好的挑战。但电动汽车并不是新平台的唯一应用。

“在以后的某个时间点，您可能会在前桥上安装另一种类型的发动机，即内燃机。该架构仍然以 BEV 为中心。它将像任何纯电动平台一样为您提供绝对最佳的电气驱动性能;没有完全矛盾。”

例如，这也将有助于降低成本，就像当前的BMW i4EV 和常规 4 系列一样，它们都是在慕尼黑的同一条生产线上制造的。

Neue Klasse 架构将分为两个版本，“高”版本用于 iX3 的最终替代品等更大的 SUV，而“低”版本将支持轿车和旅行车。这意味着将与 3 系列有一些重叠，这是由于其当前的 G20 代在 2025 年被下一代车型取代。因此，它将在 Neue Klasse 汽车首次亮相的同时推出。

“有时您可能会在该细分市场中提供两种产品，”Zipse 说。“当你决定只采用一种架构时，你必须考虑全球范围内的市场容量。在一些可能可行的全电动市场中。在全球范围内，为 140 个市场提供服务，你可能会得出不同的结论。”

这意味着市场将决定宝马的方向。随着电动汽车在一个地区越来越受欢迎，汽油动力车型可能会被淘汰，而其他适应较慢的地区可能仍会保留使用化石燃料动力的 Bimmer。

除了提供出色操控性和出色模块化的巧妙平台外，宝马还在可持续性上加倍努力，对汽车的每个元素进行法医检查，以最大限度地利用钢、塑料和铝等二次(回收)材料。此外，宝马正在努力确保在汽车使用寿命结束时可以更轻松地处理这些材料。从设计阶段开始，重点就放在可持续性上，并用单一物质制造更多汽车座椅等组件，以便更轻松地重复使用。

最后，宝马再次承诺将继续测试用于高性能电动汽车的固态电池，并将在法规允许的情况下尽快将自动驾驶汽车推向市场。普通电池也将得到增强，更多的回收材料，更少的稀土材料使用，以及更好的能量密度和充电时间。

宝马希望到 2030 年左右有 1000 万辆全电动汽车上路，并计划将车辆生命周期中的二氧化碳排放量减少三分之一。Neue Klasse 平台是该计划的核心，构成了宝马所谓的“美丽新世界”。确实是激动人心的时刻。