让我以简短的免责声明作为开头：我绝不试图淡化多年来已开发的无数主动和被动安全创新。毫无疑问，现代汽车，至少是在西方世界出售的汽车，比以往任何时候都更安全，无论是发生事故还是幸存下来的现代汽车。Sandero Stepway在其Euro NCAP测试中仅获得两颗星，我也不感到兴奋。

诸如前撞预警系统之类的主动安全装置在防止事故或显着减轻潜在后果方面做得很好。同样，具有多个安全气囊和能量分散设计的现代安全单元可确保您和您的汽车乘员在撞击时尽可能保持安全。

但是我的不满归结于此：仅仅花了多少钱来帮助保持车轮后面的螺母不受干扰?您会看到，当汽车制造商吹捧他们最新一轮的创新时，我总是有些怀疑。因为尽管我们所有人都希望被放倒在自己安全的，无敌的四个轮子的盒子中，但现代汽车究竟有多少帮助我们专注于实际驾驶呢?

似乎每个制造商都以新颖而有趣的方式来分散您的驾驶经验，而主要的罪魁祸首就是屏幕。屏幕大而有光泽，看上去很漂亮，但是却分散了人们的注意力。

沃尔沃在2014年发布XC90时，对于任何负责任且注重安全的家庭户主来说，它迅速升至愿望清单的首位。这是一辆七人座汽车，具有高强度钢制安全室，可保护乘员免受意外伤害。它有一种叫做“逃跑道路防护”的功能，如果碰撞对您的身体施加垂直载荷，它可以缓冲您的脊椎。此外，它还设有城市安全系统，该系统可随时注意错误的行人和驾车人士，并在需要时自动施加制动。这些只是功能的一小部分，这些使XC90成为纸上最安全的汽车之一。

但是，当我进入瑞典新SUV的众多功能时，今天的媒体联络员“经理”指出的一件事一直困扰着我。他们吹嘘机舱中只有几个按钮，然后才带我通过大型(当时)触摸屏，该触摸屏可容纳几乎所有功能的控制权。令我吃惊的是，可能只有具备所有防撞技术才能抵消分心的驾驶员在按摩设置中的菜单所带来的风险。

老实说，为什么要有一个更大的触摸屏，该触摸屏设计得很酷，可以模仿您的手机，比在方向盘上操作所述移动设备好吗?

现在，我知道自80年代以来，汽车屏幕一直以某种形式出现。但是，直到大约十年前，它们还是驾驶体验的补充。沃尔沃并不是第一个将几乎所有功能引入其纵向样式屏幕的人。特斯拉一直是最严重的违规者之一，他们已经为此陷入困境，但是现在有了梅赛德斯-奔驰EQS屏幕之类的“创新” ，也许我们都该超时了。

屏幕是问题的一半。我们与他们互动的方式也引起了愤怒。如果我们从记忆中抹去宝马iDrive的第一个版本，那么随之而来的操纵杆和触摸板是一种很好的媒介，我们可以在其中浏览菜单和设置。尽管您仍然必须将视线移开，但至少可以使用直观的手眼协调方法来控制事物。不是很理想，但是比在广阔的屏幕上滑动和滚动好，对吗?显然不是，因为它们被快速，安静地从大多数现代汽车内饰中剔除。

这就是为什么新的达契亚·桑德罗(Dacia Sandero)系统如此出色的原因。您可以选择将手机用作信息娱乐屏幕，但这已不再是体验的必要条件。没有它，您几乎也可以操作所有东西。我们终于找到了解决我们问题的满意解决方案了吗?令人遗憾的是，有一个偷偷摸摸的怀疑，即豆类柜台对这种出色的安全功能(是的，我称没有屏幕是一种安全功能)负有更多的责任，而不是真正让驾驶员黏在路上。

但是，可以肯定的是，这种崎的功利主义滋生了专心专注的司机。现在，当我导航无屏汽车进入下一个新闻发布会时，让我拉出地图和指南针。