很多朋友都在为彻底解决续航而焦虑？未来蔚来想怎么玩？_我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

7月6日NIOPowerDay，蔚来汽车公布了未来换电站的建设计划，还透露了将发布500kW超快充、800V高压平台、第三代换电站的信息。那么，三者相加能否彻底解决续航焦虑呢？应该如何看待这三者之间的关系？

其实对于纯电动汽车续航里程焦虑的根源并不是单次充满电的续航里程，实际上是能量补充的速度，也就是一辆车的充电速度。目前，我国存在充电站数量不足、充电桩功率低等问题。进而导致高峰时段排队充电，更有甚者节假日在高速服务区排队三小时充电一小时，争抢充电桩。为了提高用户体验，各车企也在努力建设充电站，加快充电速度。

蔚来公布的500kW充电桩，在功率上绝对是目前行业的天花板水平。相比较而言，最接近的是广汽爱安的480kW充电桩。大功率充电桩的铺设需要解决三个问题：电网容量、车辆接收和用户使用。

最先感受到充电电量增加压力的是电网系统。相比国家电网最常见的60Kw充电桩，500Kw的充电桩一个顶八个。如果同样的电站建设同样数量的电桩，电网容量将是过去的8倍，正常家庭总功率基本在10kW左右。一个充电桩的需求容量大约等于50户，也就是一栋居民楼的容量。

因此，过充电桩的选址会受到电网容量的限制，铺设范围相对于功率较低的充电桩更受限制。关于这个问题，蔚来有一个依托空间大数据的智能选址系统，合理利用电网容量。500Kw充电桩将跟随换电站落地，有630kW和1250kW两种规格。换电站给电池充电，会根据不同时期换电频率实现削峰填谷。即尽量在电价低的时候充电，这样电容就可以和充电桩相互调度，甚至可以实现电站放电来弥补充电桩所需的电量，通过合理的调度来解决电容的问题。

大功率过充电桩的另一个问题是用户体验。纯电动车主应该都体验过公共充电桩沉重的充电枪，而且即使在冬天，线缆也会冻得硬邦邦的，很难接，对力气小的女性也很不友好。为了平衡这个问题，除了从材料上突破，更重要的是提高电压，降低电流(相对更低)，让电缆更细。在蔚来公布的500Kw充电桩图片中，我们可以看到线缆很细，同时使用了液冷枪线。参考特斯拉的V3过充，使用体验肯定会比一般的公共充电桩好很多，让你拔枪充起来优雅从容。

我们前面说过，要把线缆做得更细，降低电流，通过提高电压来增加充电功率。官方公布的充电电流为650A，因此充电电压约为769V，需要车载终端的配合。所以蔚来也公布了匹配的800V高压平台。目前，已经宣布800V高压平台的车企包括保时捷、广汽阿亚恩和小鹏。只有保时捷和广汽阿亚恩能真正实现量产装车，大功率充电桩，800V。

电换是蔚来的一大特色。蔚来宣布，2025年将在19个城市群建设9纵9横高速电交换网络，基本覆盖中国中东部地区。与此同时，第三代电站已经提上日程。目前，官方公布的第三-

此外，蔚来还提到，800V高压平台及配套换电系统将向全行业开放，蔚来车主专属服务将变为共享？让我们大胆猜测一下。

平台和换电系统对行业开放，只采用纯电动汽车公司。蔚来会扮演供应商的角色提供一整套解决方案吗？新能源市场受限于能源补充速度，后期服务很重要，这也是很多厂商自建电桩和电站的原因。如果蔚来的方案出台，相当于整合了蔚来庞大的充换电服务体系，你可以享受到好处，只需要为此买单。至于蔚来，这些车企的参与自然可以分摊R&D和建设成本。体验越好，会有越来越多的品牌加入，自然会带来资金和利润推动建设，形成良性循环。

这两年，蔚来在推进换电站建设方面取得了长足的进步。未来如果越来越多的车企加入进来，就会演变成核心地段土地资源和电容量的争夺。俗话说，先到先得。蔚来在这方面显然有先天优势。别人做，你不想做。你想做的时候有钱有技术，然后你会陷入一个很尴尬的境地，没有地没有电。

电气化的浪潮是无法阻挡的。新时代，过去的重产品逐渐转变为产品和服务并重。当然，蔚来想要实现上述愿望还有很长的路要走。从前期的方向和布局来看，蔚来用户目前获得了不错的体验，至少现在这条路是对的。如果以后有更多新消息，我们会及时分享。如有不同意见，欢迎在评论区留言讨论。

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。