很多朋友不知道一路“躺赢” 荣威iMAX8 EV电池技术解析_。今天小绿就为大家解答一下。

在“二孩三孩”浪潮和新能源市场日趋成熟的背景下，越来越多的车企开始布局纯电动MPV市场。SAIC的荣威iMAX8 EV，主打家庭用大型MPV，前段时间已经开始预售。目前已经进入上市倒计时阶段，市场也非常火爆。但是在用户眼里，无论一辆纯电车的声音有多大，动力电池的续航能力和安全性一定是关注的重点。那么荣威iMAX8 EV搭载的SAIC魔方电池能称得上“靠谱”吗？为什么是一路“躺着赢”？我们谈谈吧。

SAIC魔方电池基本信息

电池包装尺寸：长、宽、高分别为1690mm*1300mm*110/125/135mm。

排列：96弦，100弦，104弦，108弦

系统密度：低(钠离子，磷酸亚铁锂，M3P)，中(5系，6系，高镍三元)，高(硅碳阳极，半固态)

能量密度：低(44/51/64/70千瓦时)，中(64/77/90/100千瓦时)，高(115/135/150千瓦时)

事实上，MG木兰在前不久发布的时候，就已经重点推出了SAIC星云的纯电动专属平台和“超薄扁平”魔方电池，这将是SAIC未来几年在电动车市场竞争的有力武器。魔方电池的英文名也叫ONE PACK。顾名思义，就是电池组的标准化。它是大规模通用电力交换模式的基础。从基本信息不难看出，魔方电池的一大特点就是模块化。电池组的长度和宽度是固定的。通过一个电池组的平台设计、统一的尺寸和独立的专利换电结构，可以在同一个快换装置上快速更换所有电池组。

同时，由于电池组的长度和宽度是固定的，在能量密度和分组率达到极限后，只能通过厚度来增加容量。因此，“魔方”电池针对不同的电池容量，提供了110mm、125mm、135mm三种不同的电池模块厚度。电池越厚，它能容纳的电池就越多。(注意这是重点。其他电池组主要是通过增加侧面面积来增加容量，厚度一般不容易改变。魔方电池为什么能做到这一点？)

荣威iMAX8 EV采用了125mm厚的电池组。电池组能量密度达到195Wh/kg，电池容量90kWh，CLTC续航里程550-570km，30-80%快充仅需30分钟。动力方面，搭载高性能前置驱动电机，最大功率180kW，最大扭矩350nm，堪比燃油车主流2.0T发动机的动力水平。以这样的动力和续航表现，可以预测荣威iMAX8 EV也将在主流中大型纯电动MPV中一较高下，满足大部分周末郊区go公路旅行的人并不难。

魔方电池杀手3354谎言电池芯

目前常见的电池技术方案有三种：以当代安培科技有限公司为代表的CTP(Cell To Pack)技术，以比亚迪seal为代表的CTB(Cell To Body)技术，以零跑为代表的CTC(Cell to Chassis)技术。但要实现CTC和CTB的基础，也必须先完成CTP技术。无论是比亚迪刀片电池，还是长城汽车“大禹电池”和广汽“弹匣电池”，本质上都是CTP技术。

CTP技术之前主要有两条路线：一是取消模组方案，比如比亚迪刀片电池；第二，小模块整合成大模块。当代安培科技有限公司是这一方案的代表。但现在有了第三条技术路线，那就是以“超薄扁平”著称的SAIC“魔方电池”。

能实现“厚度自由”的魔方电池最大的杀手锏就是躺着的电芯。此前，市场上几乎所有电动汽车的电池组件都采用立式电芯布局，但将电芯放倒会给结构设计和开发带来很大困难。由于结构胶会随着电芯一起膨胀，相应地使压板变形，将面临苛刻的受力条件，同时需要与电芯的长寿命周期相匹配，这对结构胶的性能提出了巨大的挑战。

据说当代Amperex Technology Limited之前也讨论过卧电芯的布局，但由于结构和散热方面的挑战太多，目前还停留在概念层面。SAIC魔方电池还开发和测试了一千多种结构胶方案。经过20000小时的可靠性验证，最终确定了结构胶的配方，将电芯放平。

在整体结构上，卧电芯的电池组依然是CTP的设计理念。电池单元的两侧由膨胀片和气凝胶分隔，前后由冷却板和结构板分隔。电芯上方有一个特殊的压板，底部有一个托盘状的装置。

从图中可以看出，电芯由垂直改为水平布局后，侧面放置的缓解膨胀和绝缘的材料(主要是膨胀补偿片和气凝胶)的数量和用量将会减少，整个封装的厚度将低至110mm，这将增加整车的空间，提高能量密度。SAIC副总工程师、捷能公司总经理朱军认为，卧电芯最大的特点是超高集成度，大大提高了电池组空间利用率。

但这里有个问题。电池单元的能量密度和体积是固定的。为什么躺着比站着更一体化，电池组能量密度更高？从下图可以看出，在传统的立式电芯中，只有绿色部分含有电化学材料，其余的空间作为结构件和其他部件使用，而卧式电芯主要利用的是横向空间。

据SAIC说，水平空间将被利用在卧结构的设计中。在魔方电池中使用NCM523电芯可以达到NCM811电芯的能量密度，CTP组效率达到79.6%。大家知道，NCM523单体的能量密度只有200Wh/kg，而NCM811单体的能量密度高达300Wh/kg，也就是说单体的能量密度差距被更高的集成度系统包拉平了。

此外，躺式布局还可以延长电池寿命。传统的立式电芯模式是将电芯放在一个带有刚性框架的铁笼子里。随着电芯的老化和膨胀，受力状况会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承受更大的压力。而平躺式电芯结构采用柔性约束方式，并加入特殊的电芯压板，可以适应电芯的膨胀，大大降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。据说最长的电池组是64kWh，寿命12年，100万公里。

荣威iMAX8 EV的电池引线在哪里？

它解决了传统CTP电池的能量密度问题，然后回归到安全层面，依然是躺电池立功。目前国内车企主要围绕铁锂做规划。电池竖起来加一定厚度的保温材料，散热放在中间。电池底部由类似特斯拉电池组的条形水冷板冷却，但电池之间的接触面积较大。一旦电池失去控制，由于热量的不断积累，整个电池组仍然会被点燃，从而产生连锁反应。

而魔方电池的卧放电芯，通过独特的卧放排列设计，可以减少电芯与传热通道的有效接触面积。气凝胶阻燃材料可以有效实现物理隔热，保证单个电芯在热量失控后不会影响到周围的相邻电池，最多只会烧到上下两块电池。

同时有7*24小时远程监控系统，可以提前监控热失控，先进的散热系统可以远程监控热失控，在酝酿期就可以启动最大功率散热。自动泄压防爆阀通过主动泄压释放电池组内的压力，从而降低过热气体的温度，防止气体喷射。

根据魔方电池官方针刺实验，钢针刺穿电池组引发热失控后，被刺伤的电池组冒烟，但没有起火、爆炸、

此外，在CTP、高电压、超薄基板等技术的加持，以及卧电芯的计划下，荣威iMAX8 EV电池组厚度仅为125mm。从整体效果来看，可以在不侵占车内空间，保证底盘通过性的同时，尽可能降低平台高度，使得荣威iMAX8 EV拥有1020mm的车内净高和395mm的同级超低门槛，对于MPV车型方便乘客上下车相当有用。

编辑点评：目前SAIC魔方电池尚未进入大规模实用阶段，但在技术上具有创新性和兼容性，既支持充电，也支持换电。一旦SAIC的电动生态系统成熟，比如换足够多的电站，魔方电池将成为荣威iMAX8 EV与其他中大型纯电动MPV竞争的最大优势。毕竟蔚来的换电模式还是符合高端生活圈的出行玩法的，不过家用市场上能换电的MPV车型好像还是有的。

最后，根据易车App的数据，荣威iMAX8在中大型MPV热门榜单上排名第5。更多信息请查看易车App。

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