很多朋友不知道在即将到来的大洗牌中 笑到最后的才是赢家。今天小绿就为大家解答一下。

刚刚过去的2018年，被认为是造车新势力的交付元年。他们的任务是如何完成的？就车展上交出的成绩来看，表面上看起来还不错。曾经在PPT中描绘的未来出行的能源结构和生态布局正逐渐从纸面开始，未来前景似乎一片光明。“历史经验无数次告诉我们，行业越成熟，能留下来的参与者越少。”

目前，我国新能源汽车企业处于集中爆发发展阶段，新能源汽车企业数量非常庞大。去年网上贴出一张新能源品牌车企上百个logo的图片，可见其数量之庞大。

刚刚过去的2018年，被认为是造车新势力的交付元年。他们的任务是如何完成的？就车展上交出的成绩来看，表面上看起来还不错。曾经在PPT中描绘的未来出行的能源结构和生态布局正逐渐从纸面开始，未来前景似乎一片光明。

但从已经结束的上海车展可以看出，看似狂欢的造车新势力，现在真的开始想扎扎实实的卖车了，因为2019年对于造车新势力来说，依然充满了困难。今年年底，他们都将迎来期末考试，3354的补贴将彻底取消。

直到现在，又有新的品牌加入。新能源公司之间的竞争，颇有千军万马过独木桥的局面。

自2017年以来，新能源汽车的补贴一直在缩减。就在上海车展开幕前，2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。随着政策临近最终取消的前过渡期，货币量也有了相当明显的下降趋势。

新政的调整主要是取消了土地补贴，国家补贴的斜率超过50%。续航里程短的车型将面临零补贴，对续航里程的要求将再次提高。今年将是新能源汽车政策补贴的最后一年。随着政策利好的逐渐结束，新能源汽车市场将不再有任何的牵挂。当真正的“断奶”到来时，温室里的花朵终究要经历风雨。

很多合资车企已经开始研发新能源汽车。公开资料显示，2018年，大部分规划的新能源汽车合资品牌已经公布，2019年将有超过20款新能源汽车上市，包括一汽大众、SAIC大众、上汽通用等合资企业。此外，特斯拉正在推进国产化，很多车型也开启了降价模式。对于处于品牌上升阶段的自主车企来说，依然面临诸多挑战。

现在新能源汽车竞争激烈，但谁能主动掌握市场，谁就拥有一定的话语权，无论是合资品牌还是自主品牌。但合资品牌进入国内新能源汽车市场，或多或少会对自主品牌造成冲击。

随着新能源汽车市场的逐渐成熟，消费者的消费观念也在逐渐成熟。越来越多的消费者意识到新能源汽车的缺点和局限性，在选择时会从多个角度分析产品实力来判断是否值得购买。

电动车的好坏是由每个人的汽车生活场景决定的。我从不认为这需要取代颠覆或争议性的讨论。就目前市面上大部分的新能源汽车来说，完全可以满足家庭的日常需求。未来新能源汽车取代燃油汽车是不可否认的趋势。

中国汽车市场巨大，充满扩张的能量。整体来看，电动车的发展不仅仅体现在数据上，实际的电动车数量也在稳步增长。随着中国在主要城市地区加大基础设施建设，相信在不久的将来，充电问题会得到更妥善的处理，电动汽车的数量会增加得更多。

未来，市场预测只有1/10的品牌会存活下来。除了造车新势力，就连传统车企也面临着退出的可能。那么，在这场激烈的竞争中，谁能笑到最后？

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