刚看到这句话的时候，我就寻思莲花CEO这不是搬起石头砸自己的脚吗？要知道路特斯目前主力在售车型Emeya、Eletre、For Me车重基本都超过了2.4吨，它们可都是正儿八经运动取向的车型，莲花CEO等于是用一句话就把目前在售主力车型全给否定了？他们都成没有乐趣的“菜车”了？

首先需要明确的是，莲花CEO提到的1.8吨重量红线，仅针对超跑车型，并非日常家用车、越野车、GT轿跑等其他车型。轻量化无疑是优质跑车的重要特质：车身更轻，转向会更灵敏、制动距离更短、弯道跟随性更强，能最大程度拉近人车之间的沟通感。在燃油车时代，莲花就凭借轻量化这一标签收获了不少拥趸，车圈也流传着一句经典的话：“宁轻1公斤，不涨1马力。”Emira车重仅1405kg，Elise的车重甚至不到900kg，它们都是小巧轻快的代表。

但重要并不等于唯一，也有很多一些知名的超跑车重超过了1.8吨，搭载V16发动机的布加迪Chiron Sport车重2060kg，兰博的新大牛Revuelto实测车重1890kg，而身为目前量产车极速第一，也曾是纽北最速量产车的仰望U9X车重则来到了2480kg。

它们虽然车重，但是它们的实力确实得到了很多人的认可，没人会质疑布加迪和兰博基尼造超跑的能力，也没有多少人会不懂仰望U9X曾经极速和圈速双料第一的含金量。那么一个快成为车圈小透明，且在技术上并没有什么太多建树的莲花，有什么资格说这些品牌不懂超跑呢？

而且更具戏剧性的是，这番言论还直接“打脸”了莲花自家的旗舰产品。莲花限量顶级电动超跑Evija作为品牌技术巅峰之作，拥有2000多匹马力，整车整备质量达1.887吨，刚好突破1.8吨的红线。这款售价超两千万、限量发售的顶级超跑凝聚了莲花顶尖造车工艺，纯电车能做到这个重量已相当优秀。但按照自家CEO的标准，它竟沦为毫无乐趣的“菜车”，无疑是对自身经典产品的全盘否定，荒诞感十足。

当然，莲花CEO并未否认这一点，放弃纯电超跑的决策正是基于重量。后续还可能推出一款V8超跑，其马力将突破千匹，搭载高电压平台与高效的能量回收系统，车重则会控制在“马王”级别的水平，作为参考，目前法拉利“马王”F80的车重为1525kg。莲花如果真能造出这么一台超跑，那还是十分值得期待的，而且目前吉利的技术池或许真的能够支持。

归根结底，跑车的驾驶乐趣是动力、操控、底盘、调校、人机交互的综合产物。轻量化是重要的加分项，而非唯一标准。不难看出，莲花CEO这次的言论，更像是一场刻意为之的黑红营销。在市场竞争激烈的当下，莲花急需话题热度破圈，通过争议言论博取关注、制造讨论，用极端观点强化自身“轻量化标杆”的标签，说白了就是一次营销噱头罢了。