不过问题来了！根据目前网上公开的参数，比亚迪大唐、魏牌V9X以及大众ID.ERA 9X的馈电油耗都比理想L9 Livis低。比亚迪大唐和魏牌V9X均未上市还好理解，但是大众ID.ERA 9X可同样是大型SUV并且已经上市了，那理想L9 Livis的同级最强从何而来？个人猜测应该是限制了价位或者尺寸得来的。
不过我们换个角度来看，如果把范围限定在超充电池，那理想L9 Livis确实是目前同级容量最大的。不过它这个第一的位置不会坐太久，毕竟根据工信部参数，全新问界M9将搭载最大容量75kWh的超充电池，魏牌V9X将搭载最大容量77.7度的超充电池，都比理想L9 Livis的更大，这种你追我赶的场面在汽车界真的不少见了。近日，理想L9 Livis增程动力系统的相关参数正式公布，顶着自研+原生增程架构名号的它，具备安静、省油、省心且高效的特点，部分参数更是宣称达到同级领先水平。不过，这些参数是否真的“遥遥领先”？背后是否存在水分？今天我们就来一探究竟。有一些参数我们需要特别注意一下，首先是续航和油耗，理想L9 Livis的增程是全球首个超低温宽域低压EGR系统，这让它的综合续航达到了1650km，WLTC百公里馈电油耗仅为6.3L/100km。这是个什么水平呢，它不仅比同级很多对手要更省油，而且还比自家最小的理想L6还要更省，理想L6的百公里馈电油耗还得6.9L呢！同时，理想L9 Livis的增程器还定制了超低粘度长效机油，把保养周期拉得足够长，保养周期长达3年或3万公里，同级对手们基本都是1年或1万公里，这点相当厚道了。其实我认为补能网络才是理想L9 Livis与同级竞品拉开差距的关键所在，毕竟没有补能网络支撑的超充，终究只是参数层面的纸面优势。而在当前的5C超充桩布局中，理想的铺设范围最为广泛，截至2025年底，理想已建成4100多根5C超充桩，到2026年底，这一数字预计将达到8300多根。接下来看理想L9 Livis的电池，它搭载容量为72.7kWh的800V 5C超充电池，CLTC纯电续航里程达到了420km，超充峰值功率达到了420kW，理想方面声称其为同级最大。相信大家第一时间肯定会有疑问：前不久刚上市的零跑D19同样是大型SUV，人家可是配备了80度的大电池，你怎么能说自己是同级最大呢？理想L9 Livis搭载理想自研的增程器，是同级首个采用电子进气正时系统与EOC主动降噪技术的车型，无论在启停、怠速还是巡航工况下，增程器介入时都能带来几乎无感的体验。平心而论，如今不少表现出色的增程车在增程器隔音方面已做得相当不错，很期待理想L9 Livis还能达到怎样更优秀的水准。理想L9 Livis这套自研增程动力系统本身是很不错的，不过部分参数宣传的领先性确实稍欠说服力。至于它的更多细节与实际体验究竟如何？就在5月15日的发布会上见分晓吧！
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