二是在辅助驾驶系统上，享界S9T搭载的是与尊界S800和问界M9同样的四激光雷达硬件方案，包含1颗192线激光雷达和3颗固态激光雷达，还有5颗4D毫米波雷达，这可是问界M7和问界M8都没有的待遇，并且它也是首批搭载华为ADS 4辅助驾驶系统的车型，可支持车位到车位的全场景辅助驾驶，还可调用摄像头实现旅拍功能。为什么说享界S9T是鸿蒙智行中最有性价比的车？个人觉得是以下五个方面，首先在尺寸上，享界S9T的长宽高分别为5160/2005/1492mm，轴距为3050mm，已经比较接近传统D级长轴距轿车了，不仅外观大气，内部乘坐空间也宽敞，然而它的起步价仅仅比智界S7 Ultra版贵2万元，属于花小钱办大事。9月16日晚，享界S9T正式上市了，售价30.98万-36.98万元，比预售阶段价格低了2万元，与三厢版的享界S9同价，有着9系旗舰的配置，更有尊界同款的全域六合一融合架构，作为鸿蒙智行首款旅行车，这个价格无疑相当有竞争力，也是我个人认为最有性价比的鸿蒙智行。
四是享界S9T在于享界S9价格一致的同时，在体验上还有一定升级，之前享界S9在副驾上的乘坐体验问题，如今被副驾零重力座椅+12.3英寸副驾娱乐屏解决了，并且享界S9T身为一款旅行车，还有着享界S9无法比拟的超大装载空间，常规容量729L，后排放倒后可扩展至1677L，相当能装，再加上我们提到的底盘层面的优化，虽然后排零重力座椅套装没了，但对于年轻家庭来讲，后排使用频率没那么大，享界S9T相较于享界S9就是更合适的选择。三是在底盘技术上，享界S9T上的途灵底盘再次进化，全新的CDC的阻尼可调范围提升了1倍，后排抛坠感和侧倾幅度进一步降低，并且这一次享界S9T还搭载了乾崑HUAWEI XMC数字底盘引擎，采用最新的六合一全域融合架构，与尊界S800是同款。总结：通俗点解释就是把尊界S800的脑子装到了享界S9T中，也就意味着它的扫描建模的能力，决策速度以及车身控制能力更强，驾乘平稳性和舒适性会更好，尊界S800之前演示的“凌波微步”和“踏水无痕”的项目，享界S9T一样可以做到，真可以被称为“小尊界”了。最后就是享界S9T在配置上可选择余地更大，Max与Ultra版有4万元差价，你可以选装电动门，也可以选择给增程版选大电池加续航或者给纯电上四驱加动力，完全可以按需选择，而顶配的Ultra就是把之前选装的东西全标配，还多了智慧数字大灯，同时把电子外后视镜和后排幕布屏这样非刚需的配置作为额外选装，这无疑符合更多人的需求。
30万出头的价位就能买到9系旗舰的产品力，并且体验相较于S9有升级，配置划分也到位，享界S9T确实称得上是最有性价比的鸿蒙智行车型，作为一款旅行车，享界S9T在当前价位段确实鲜有直接的竞争对手，全能的产品力使其能够吸引原本对旅行车不感兴趣的消费者，大家如何看待享界S9T的产品力和性价比呢？欢迎一起探讨。
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