与此同时，高通也通过SnapdragonRide平台的“无图驾驶辅助”功能为车企进一步“松绑”。现如今的驾驶辅助功能大多依赖高精度地图为车辆提供周围环境和路况的静态信息，虽然能够提升车辆的感知和决策能力，但是却也十分依赖于高清地图的更新维护且使用成本高昂。
与此同时，高通还在加快推进新一代平台SnapdragonRideFlex和SnapdragonRide平台至尊版，两个新的平台通过引入融合平台的概念，将座舱车载信息娱乐和驾驶辅助功能整合到由单一SoC驱动的集中式计算架构里，让系统从多域控制器转为单一SOC的“座舱+驾驶辅助”系统方案。在过去的九年时间里，SnapdragonRide平台已经在全球60多个国家和地区完成了测试验证，累计采集了超过600万公里的真实车辆与交通数据，并生成了覆盖各类场景和边缘案例的合成数据，总的测试里程超过4.82亿公里，相当于绕地球行驶了12,027.45圈。让出行变得更加简单，让汽车变得更加智能这使得中小车企也有机会快速拥有先进的驾驶辅助能力，将ADAS从高价车型逐步下放到更多的主流车型中，让更广泛的消费者享受到智能驾驶辅助的便利。不过，如今即使是十万级的汽车也已经开始陆续普及驾驶辅助，让消费者也有了更多的选择。而驾驶辅助得以普及的功臣，除了广大车企外，还有个幕后推手——高通。大家其实不难发现，使用骁龙智能座舱的汽车，大部分都至少搭载了L2级的驾驶辅助功能，得益于高通骁龙所提供的解决方案，即使是零基础的车企也可以轻松部署驾驶辅助。而且，并非所有地区都有高精地图可以使用，这也削弱了驾驶辅助功能的泛用性。SnapdragonRide平台依赖传感器数据、AI算法及强大的AI算力，能够实时重建车辆周围的交通路况，并且同时追踪多个目标并预测其运动轨迹。利用这套动态感知系统，SnapdragonRide平台可以在国内复杂的交通环境中有着更出色的表现。
图源：高通
SnapdragonRide是骁龙数字底盘中专为驾驶辅助功能所打造的一套先进平台，由高性能计算、AI和先进传感器技术所组成，原生支持多个级别的驾驶辅助。在高通的技术支持下，骁龙数字底盘可以提供一整套系统级芯片、软件、工具和连接服务，也就说车企只需要针对SnapdragonRide进行本地优化和部署，就可以让其在多数符合要求的车型上正常运行。如此庞大的数据和测试积累，让高通在ADAS领域有了深厚的积累。正因如此，高通近年来赢得了众多国内外车企的青睐，有超过20家主流汽车厂商已宣布推出或正在开发基于SnapdragonRide平台的ADAS车型。看到这里，或许有人会提出疑问：“那么采用SnapdragonRide平台的车型，智能化体验岂不是一样的？那么车企该如何凸显出自己的优势呢？”这个问题的答案其实很简单，首先从智能化程度来说，SnapdragonRide所能提供的支持当然是一致的，但是具体到智能化的体验，就要看车企自己发挥了。想要普及驾驶辅助其实并不容易，硬件成本是一方面，驾驶辅助算法及配套的软件系统才是最大的问题。因为驾驶辅助功能事关驾驶员和交通参与者的生命安全，各国的审核要求都十分严苛，即使不强制做到“万无一失”，至少也要求在绝大多数情况下，这套系统的安全保障功能可以保证正常运行，并且将可能造成的损伤降到最低。整个过程需要多久？在不少人的认知里可能觉得一两年总够了吧？答案并非如此，一份由搜狐汽车研究室及中国市场学会（汽车）营销专家委员会研究部制作的表格显示，处理器设计流片需18-24个月，车规级认证系统方案开发需要12-18个月，车型导入和测试验证需要24-36个月，整个研发周期平均可达5.5年。5.5年，在如今的汽车市场已经足够一个新品牌走完从创立到倒闭的全过程了，而且完全自研的驾驶辅助系统，在体验上未必能够竞争过主流的通用解决方案，比如高通的SnapdragonRide。图源：高通
正是与生态伙伴的深度协同，最终让SnapdragonRide平台的能力得到进一步拓展，并为车企提供高度定制化的解决方案。可以说，高通携手一众合作方建立起了一个可持续进化的ADAS解决方案：一方面，平台本身不断引入新技术、新功能；另一方面，车企和合作伙伴也在基于平台持续创新，为消费者带来更加可靠、实用的驾驶辅助体验。不再“重复造轮子”，高通如何普及驾驶辅助？对于车企而言，选择SnapdragonRide这样的成熟平台，就像是站在巨人的肩膀上，能够快速搭上智能化的快车，以较低的成本和风险实现高级别驾驶辅助功能的落地。而作为消费者来说，高通SnapdragonRide平台也让智能汽车变得更加值得信赖，即使是新出现的自主品牌，也可以借助SnapdragonRide平台来获得全球一流的智能化体验以及可靠的驾驶辅助功能，不必担心这些智能功能成为华而不实的摆设。其实从过去几个月新发布的汽车中就可以发现，一些车企已经在基于中国车型进行国际化改造，并且普遍看好其在欧洲等市场的表现。受此影响，预计到2025年会有超过50%的新车打造L2-L3级的驾驶辅助功能，全球的交通将进入一个新的时代。在第一电动发起的调查里，有接近80%的受访者表示没有驾驶辅助的话不会考虑购车，虽然这份调查受限于样本数和受访群体，数据可能有些偏向性，但是不难看出驾驶辅助在关注新能源车的受众里已经成为核心功能点。其中既包括宝马集团、通用汽车、雷诺集团、Stellantis集团、大众集团等国际汽车巨头，也囊括了北汽集团、北京现代、奇瑞汽车、一汽集团、零跑汽车、上汽通用、上汽大众等众多中国车企，这些全球顶尖车企的加入，恰恰是对SnapdragonRide平台实力的最好证明。图源：高通
可以说，SnapdragonRideFlex为车企提供了一条高效低成本的捷径，让他们无需在硬件架构上重复投入过多资源，就能将精力集中于差异化的应用开发，打造出更具竞争力的智能化车型，避免了“重复造轮子”的低效困境。（文章转自雷科技）
