曾经提起轻客，脑子里浮现的往往是一辆四四方方、纯拉货的“工具车”。但现在，轻客不再只是拼拉力和空间的时代，谁能兼顾颜值、舒适、智能，才是真正赢得用户的关键。放在今天的对比里，新途V70和依维柯聚星看似都在“轻客进化”这条路上，但走出来的感觉却完全不同。

说白了，依维柯聚星还停在“改了点外观、修了点配置”的思路，而新途V70则是从头到尾推翻老一代轻客的套路，重新定义什么才叫既能家用又能干活的多面手。

外观对比：一个是“脱胎换骨”，一个是“打个粉底”

新途V70外观第一眼就不轻客，它更像是一台MPV：前脸采用大尺寸横向格栅，LED灯组造型锐利，线条过渡自然圆润。无论是公司接客户、还是家里出行露营，都撑得起场面。而且新途V70的涂装和整车流线感非常强，白色、灰色开出去，真有人误以为是合资高端MPV。

反观依维柯聚星虽然也有设计升级，但整体外观还带着浓浓的商用车基因，尤其前脸还是那种偏“面包车感”的设定，视觉上不够精致，讲真，城市接待场合或是自驾出行的面子感差点意思。

驾驶体验：一个是9AT怀挡流畅顺滑，一个还是老式挡位“手忙脚乱”

真正影响轻客体验的，不光是空间，更在于驾驶操作的轻松程度。新途V70搭载了采埃孚技术9AT变速箱，还采用怀挡设计，不仅换挡更丝滑，还空出更多中控区域方便收纳，副驾放包、带娃上下车都舒服。而且搭配电动助力转向系统，新手司机也能轻松驾驭，城市高峰期开起来毫不费劲。

依维柯聚星虽然也有高配车型，但多数还是传统的挡杆布置+手动挡组合，在城市拥堵环境下真心累人。你得一直挂挡、踩离合，跑得慢、油耗高、车里还吵。如果是长期运营或家用通勤需求，这种驾驶体验就略显吃力。

空间舒适度：都说是9座轻客，体验却不是一个级别

两款车在座位数上都提供9座，但内部细节却能拉开明显差距。新途V70的第二排、第三排座椅不仅支持前后滑动、靠背调节，坐垫柔软程度也很接近MPV的水准，真的是坐得住、坐得舒服的类型。驾驶位还支持10向调节，即便长时间开车也不会累。而依维柯聚星虽然也强调座椅布局，但乘坐体验偏硬，座位调整功能也不够丰富，对比下来更偏“运输为主”。

另外，新途V70车内配有12.3英寸高清中控屏，导航、蓝牙、影音、互联一应俱全。再加上电动侧移门+踏步，老人小孩上下车毫无障碍感。而依维柯聚星多数车型依旧走传统思路，科技配置略显保守，像电动门这些实用细节在它身上是找不到的。

多场景适配能力：新途V70灵活又规范，依维柯聚星还在“靠自己琢磨”

如果你是有改装需求的用户，新途V70也特别贴心。上汽大通提供官方改装服务，比如客货两用、营地车、移动办公室，全部合规上牌、售后有保。这样一来你不仅能按需定制，还不用担心被年审卡住。而依维柯聚星想改？更多是靠“民间手艺人”，外改虽多，合规难保，售后问题也得自己兜底，实用性和规范性上存在隐患。

价格和政策：一个是真正省钱又省心，一个是“老牌”形象带不来实际优惠

新途V70目前至高有34000元补贴，还提供终身质保和终身保养双保障，这种力度在轻客圈几乎没人能碰。等于你不仅买得划算，后期维护也省钱，尤其对于创业者和小企业主来说，成本更清晰、用车更安心。而依维柯聚星虽说也有市场声量，但优惠政策上没这么亮眼。加上后期保养成本偏高，用个几年下来你就知道差距在哪了。

但在新时代轻客拼“全面体验”的大趋势下，它的“商用感”还是太重。而新途V70已经把轻客做成了更舒适、更智慧的全场景产品，适合跑生意、接送孩子、出游露营，甚至用来做个企业接待都不掉档次。

轻松的驾驶、灵活的空间、舒服的乘坐，再加上实在的价格和贴心的售后政策，这才是当下用户更看重的选车逻辑。轻客市场在变，用户的眼光也在变——与其被“老面孔”束缚，不如试试真正为你想全的“新主张”，新途V70，越看越合适！