“地铁一响，上班到晌”，年轻人的出逃计划，从拥有一辆皮卡开始。我曾是个在写字楼打卡、挤早晚高峰的“城市996人”，直到刷到一条视频：UP主开着一辆皮卡翻越林海雪原、在沙漠搭起天幕、晚上躺在车尾看星星，那一刻我突然觉得，“生活不该只有工位，还有山川和落日”。

于是，我真的请假试了两台国产热门四驱皮卡：上汽大通MAXUS星际X和江铃大道追光者，一个说自己“全场景全能”，一个号称“务实可靠”。到底谁能真正从城市通勤开到旷野生活？今天我们不聊参数，直接用城市通勤+长途自驾+越野撒野三大实测场景PK，谁更懂年轻人，试了才知道！

城市街头谁更灵？星际X上手轻松，江铃大道追光者偏保守

别觉得皮卡不能穿街走巷，我在成都二环体验星际X的第一天，就被它的“反差感”惊到。虽说它是一台尺寸为5500×2005×1874mm的大型柴油皮卡，但方向盘却轻盈得像在开家用轿车，低速掉头和并线都很丝滑。

星际X配备了超选四驱+电子助力转向，早晚高峰堵车时也不会觉得难开，而且像车道保持、全速巡航、主动刹车等实用功能也一应俱全，尤其是倒车入库，配上高清全景影像，新手司机都能稳稳停。

而对比下来，江铃大道追光者虽然车身略短，长宽高（5435mm×1935mm×1872mm），确实转弯更灵活，但一些实用配置在部分车型中缺席，比如智能跟车巡航、并线辅助等在城市通勤很常用的功能都要看配置版本，开久了多少会觉得“累点”。

所以说，如果你是那种要每天穿越城市丛林、偶尔进地下车库的用户，那星际X的整体城市适配性会明显更胜一筹，而江铃大道追光者更像是“保守又务实”的那一位。

长途旅行谁更能打？星际X坐着像躺着，江铃大道追光者更节能

从成都出发走318线，一路穿行山谷平原，如果后排不舒服，这趟旅程分分钟“坐到散架”。而星际X直接给你配齐了“头等舱”：后排腿部空间超910mm，座椅加热、通风、按摩统统在线，还能记忆调整，副驾一躺就是半个沙发。而且它的12.3英寸双联大屏，还支持CarPlay、HiCar、Carlink。语音控制可以调导航、播音乐、查天气一句话就能搞定，行车途中手都不用离开方向盘。

别说，还有个隐藏彩蛋我太爱了——后排座椅可通货箱。我把帐篷、野炊炉、滑雪板都塞进去，不用额外绑东西，野营装备轻松带齐，简直是“露营神器”。

而江铃大道追光者的表现就相对传统一些：后排空间中规中矩，座椅稍硬，连续坐4小时以上确实有些疲劳；娱乐配置也就基本够用，导航、蓝牙、音乐播放都有，但没有星际X那么多智能拓展。

如果你是经常自驾、带家人出行的“长途控”，那么舒适度更高、空间更灵活的星际X无疑更值得上车。而江铃大道追光者更适合偶尔跑跑省道、以油耗为第一考量的实用型用户。

真越野不靠吹，星际X三把锁真硬核，江铃大道追光者更克制

到了重点环节：实地越野！我带着这两台车去了一处荒野越野场地，有沙地、有碎石、有陡坡，还有一段需要涉水的坑洼。先上的是星际X——切换到三把锁全开+全地形模式，直接轻松通过各种难点地形。尤其是自定义地形模式，我能根据实际抓地力调整扭矩输出，就算我是越野新手，也能稳稳通过。

不得不说，星际X的三把锁+12+1地形模式是真有用，不是那种“摆设型越野”，而是真的能打硬仗。

再上江铃大道追光者，这台车搭载的是EMOD智能四驱系统，部分车型配有后锁。它面对一般的碎石路、泥泞地还算顺利，但在沙地深陷+连续爬坡组合下，动力调节稍显吃力。虽然也能通过，但需要更小心操作，对驾驶经验要求更高。

也就是说，江铃大道追光者适合轻中度越野，野得克制但够用；而星际X的越野能力是真·玩家级别，走得远也走得野。

全场景真选手？星际X是“会开+会享+会野”的多面玩家

从城市通勤、长途旅行到极限越野，三大实测结果说明了一切：星际X不仅是一台大型柴油皮卡，更是一个生活方式的放大器。它既能城市穿梭不累，又能长途自驾舒适，还能真正“野得开”，用多面性诠释了什么叫做真正的全场景选手。而江铃大道追光者作为实用派代表，也很有竞争力——它灵活省油、价格亲民、足够可靠，适合追求性价比与功能性的务实用户。

但如果你想用一台车，连接城市生活与山野自由，那我真心推荐：星际X这波值了。

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