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华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路
2018-07-10 09:47:12    来源: 58车    编辑:shucar
      在豪华车领域想要取得高销量,除了产品自身的科技性,国产降低售价可以提高性价比,同时也可以让更多消费者享受到豪华性。像奔驰的GLC,奥迪的Q5早已这样做了,如今宝马X3总算跟上了这个节奏。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

写在前面:

此前我的同事对华晨宝马X3静态部分做了详细的解读,所以我们先来聊聊全新X3开起来到底怎么样,之后的部分我会再简单介绍下设计与亮点配置等。

全新X3与旗下车系有个共同点,无论身形还是大小,造车的理念都是以驾驶者为主导的,也正因为这一点,国产并未选择加长。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

国产X3在动力环节与上一代(进口国内销售的)最大区别就是取消了3.0T的35i车型,全面换装代号B48系列的发动机,当然我们已经可以看到这个动力总成已使用在多个车系当中,所以并不算陌生。

国产X3全系均使用2.0T发动机,高低功率分别为25i、28i、30i,而今天我们特意挑选了25i的车型,因为在价格上肯定是卖的最好的一款。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

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8AT变速箱可以算得上是B48的黄金搭档了,换挡速度、时机、以及常规驾驶下的顺畅感无需多言。加速方面前段发力还是后续的动力储备都让人挑不出什么毛病。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

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在选择ECO经济模式后,从脚感到动力输出都能感受到慵懒的一面,就连仪表也省略了转速的显示,时刻提醒你节约油耗,所以在这个模式下更适合高速巡航行驶,至于乐趣?基本谈不上。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

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COMFORT模式很好理解,虽然直译是舒适的意思,但我觉得称之为标准模式更为准确,因为真的没有ECO模式在舒适二字上的诠释准确。但这个模式是日常当中最为适用的,油门的深浅度很容易被掌握,转速不到2000转就会自行升挡。如果需要超车,踩下油门变速箱理所应当的就会做出反映,同时又不会过于突兀。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

SPORT模式,顾名思义是让你真正感受到宝马驾驶乐趣的模式,在仪表显现出红色时,油门会变得十分敏感,方向盘也会更加紧绷,换挡时机极大程度被延后,所有一切都是为了体现最大动力的输出和操控性。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

上面三种模式其实在大多数车型中我们都见过,不过全新X3从高阶车型移植过来的ADAPTIVE模式却是首次。ADAPTIVE自适应驾驶模式可以简单理解为“智能驾驶模式”, 电脑会根据驾驶者的驾驶动作和驾驶习惯作出最合适的选择,比如在激烈驾驶下,它会自动跳转到S(运动挡模式),而相对缓和温柔的驾驶一会后,它又会切换回D(常规挡模式)。可以说这个模式能比较正确的理解驾驶者的意图,从而根据你的需求改变车辆的性能。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

为了确保更好的运动性,依靠车身铝制部件以及1000兆帕热成型高强度钢材,相比上一代减重55公斤,与此同时车身刚性提升了30%,我们要清楚一点,车辆减重可以为操控加不少分,转弯的极限也会相应的提高。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

另一个标配就是xDrive四驱系统,前后轴理论上可以实现0-100%的动力分配。作为一辆标定城市用途的SUV,它的责任是确保在湿滑路面更加稳健,郊游偶尔遇到一些坑洼路面能给你一些信心,所以千万不要试图挑战高难度的路况。

华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

在一个相对有把握的场地内还是可以适当撒撒野,除了智能四驱系统的加持外,216mm最小离地间隙,25.6°接近角与23.4°离去角可以帮你应对绝大多数非铺装路面(非复杂越野路况),当然也可以带你领略更多的美景。

通过此前全新X1的面世,我们就清楚了一点,全新X3也会沿用同样的家族化外观。从视觉上来看,家族辨识性更为统一,你也可以称呼它“小X5”。

华晨宝马全新X3试驾 外观更像是小号X5

华晨宝马全新X3试驾 外观更像是小号X5

全新X3即第三代车型,外观设计上国产版与海外版基本保持一致,相比上一代在线条运用上更加丰富与复杂,以跟进时代审美的诉求。标志性的双肾格栅要比老款尺寸增大了不少,杀气也更足。

华晨宝马全新X3试驾 外观更像是小号X5

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LED前灯组带有随动转向和自动远光功能,并且是全系标配,这一点很难得。另外全新X3提供了运动与豪华两款设计套装,前包围两侧以及翼子板上的“鱼腮”散热口都有实际功用,并不只是配合美观性而为之。

华晨宝马全新X3试驾 外观更像是小号X5

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原汁原味还体现在车身尺寸上,国产X3没有随波逐流的进行加长,一个原因是宝马知道认定自己的消费者到底要什么,那就是以驾驶乐趣为核心的理念。其二对比奔驰GLC与奥迪Q5后会发现,即便未加长的国产X3也处于中游水平,乘坐空间虽不算最大,但也无需担心。

华晨宝马全新X3试驾 外观更像是小号X5

华晨宝马全新X3试驾 外观更像是小号X5

车尾和车头一样,没有太多可说的,参照X1和X5其实你就已经知道大概其了。左侧的排气管内带有电子阀门,在处于运动模式时阀门会自动开启,以确保高流量废气的排出,与之同时声浪也会变得浑厚一些。

对于宝马的内饰,我们在多篇文章已经说过,由于整体布局没有翻天覆地的变化,所以上手速度会很快,但和竞品比,会让人觉得有些新意不足。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

但每一代车型在细节上的改观都有目共睹,金属按键提升了质感,而Sensatec皮革包覆的中控台则突出了触感。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

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10.25英寸触控屏、无线CarPlay、倒车影像、三区自动空调、前排电动座椅、主驾记忆功能都是全系标配,这让全新X3在同级中还是很有竞争力的。另外无线充电功能会出现在顶配车型上,其它车型需要选装。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

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“动态摄像头”是我为泊车影像系统归纳的一个能简单理解的词汇,在启动泊车影像后,随着方向盘的转动,观察视角也会随之转动,以减小泊车时的盲区。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

宝马的方向盘握感一直有着很好的口碑,粗壮、扎实,基本没有什么可挑剔的, M运动套件版的方向盘更是如此。对了,只有30i车型才会有换挡拨片,25i的两款车型都没有。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

车身数据方面大家已经了解了一二,在实际乘坐方面,体验者的身高1.77m,已将前排座椅调至最低位置头部约有1拳3指,对于中级SUV来说,这样的表现算是中规中矩。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

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虽然全新X3并未加长,但后排腿部空间的表现还是相当不错的。地板中央的凸起依然明显,满员后中间乘客的舒适性会有所制约。另外国产X3的座椅厚度增加了12-15mm,舒适性有了一定提升。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

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后排座椅支持4:2:4拆分放倒,备厢容积可从550L扩展至1600L,确保了储物的灵活性与实用性。这里还有一个好消息,电动尾门是全系标配,“伸脚”感应开闭功能是30i标配,25i则需要选配。

华晨宝马全新X3试驾 标配丰富超越对手

其实全新X3的推出不仅仅是科技与配置上的提升,最大的卖点则是“国产”,在有效降低了成本后,售价也与GLC、Q5L相对持平,竞争力方面上升了一个台阶。从产品本身来看,国产X3一是标配丰富,二是原汁原味未加长,这样有效避开了竞品的同质化方向,让国产X3自身的卖点更加显著,那就是基于宝马坚持不屑的运动理念。