由于日本经济的蓬勃发展,日本制造商现金充裕,尤其是日产,并不羞于在其产品目录中投入大量可笑的开发资金。也许这太过分了。到 90 年代末,泡沫经济中成本过高的文化使横滨品牌陷入财政困境,迫使雷诺 44.3% 的股份被收购,该企业似乎仍在努力应对这种文化影响。
许多人将那个时期称为日本的汽车黄金时代是有原因的。那些是宁静的日子,我们可能再也见不到这样的日子了。
当然,日产世界一流的R32 GT-R于 1989 年推出,但它也这样做了:Z32 300ZX,进一步加强了日产对日本跑车市场的多管齐下的进攻。与 R32 GT-R 一样,300ZX 的开发在很大程度上得益于日产的技术未来主义 Mid4 概念。这是一个“空白页”设计,与之前的 Z31 形成鲜明对比,后者基于改进的 280ZX 底盘,可追溯到 1978 年。
到那时,Z-car 血统已经扮演了一个明显不那么有活力和懒惰的美国林荫大道角色。现在有了全新的多连杆悬架、齿轮齿条转向、粘性差速器、防抱死制动器和全新的 24v DOHC 自然吸气 3.0 升 V6 发动机,功率为 165kW(澳大利亚规格汽车),证明了 300ZX令人耳目一新的运动形式回归。
随着这个时代所有形式的 JDM 金属似乎都在上涨,300ZX 的价格并没有像许多日产品牌的同类产品一样大幅上涨。价格一直在上涨,但它仍然是可以以中等价格获得的更有趣的选择之一。
正如历史所显示的那样,澳大利亚相对较小的市场经常看到通过当地陈列室销售的规格不太理想。300ZX 就是一个很好的例子,在 LWB 2+2 配置中仅提供自然吸气 V6。我们还错过了日产的超级 HICAS 四轮转向、自适应减震器和数字仪表盘等奇特的选择。澳大利亚国内销售缓慢,每年不到 100 辆汽车,到 1996 年结束。灰色市场进口随后蓬勃发展,JDM 规格 224kW 双涡轮增压示例在短期内到货。
澳大利亚也迎来了当地的 25 周年纪念日,获得了定制的车身套件、Steven Millen 设计的悬架和 17 英寸的 AVS 合金。据信,有 122 个示例在新的时候以 92,995 美元的价格售出。今天,市场范围从最老旧的汽车的大约 12,000 美元到最原始/稀有规格的汽车的 60,000 美元以上。
有趣的事实:Z32 是世界上首批完全基于 CAD 设计的量产车之一,其滑阻系数为 0.31。
它们被认为在很大程度上耐腐蚀;然而,由于年龄和年数不温不火的业主,检查生锈和损坏是优先事项。
此外,在澳大利亚烈日下生活在户外的汽车通常会出现视觉退化,包括窗户橡胶老化和塑料面板变色。
VG30 引擎能够旋转数十万次无忧无虑的点击,定期维护是重要的警告。物理服务历史是一大优势,工厂服务间隔要求在 60,000 公里时更换正时皮带,此后每 100,000 公里更换一次。否则会导致严重的发动机损坏。
五速手动和四速自动变速箱都是可靠的,然而,手动变速箱同步器在“精神驾驶”下会磨损。如果您碰巧要购买汽车示例,请尽量避免使用生产到 1991 年初的汽车,因为它们更容易过热。
汽车正处于衬套(如果尚未更换)应该更换的时代。应检查悬挂装置是否有裂纹、泄漏和腐蚀。很可能许多示例很久以前就将其 OEM 悬架装箱用于较低的售后市场单元。随着原始组件变得越来越稀缺,OEM 零件始终是一种宝贵的好东西。
众所周知,1991 年之前的早期汽车中的制动主缸会在行驶 80,000 公里时泄漏。后来的型号获得了重新设计的单元,是一种流行的升级。