自2015年日产Xterra停产以来，这款坚固越野车的粉丝一直在呼吁退货。早在2017年，尼桑(Nissan)的北美副总裁就给那些粉丝一些希望Xterra可能回归的希望。这还没有发生，据《汽车新闻》报道，现在日产经销商要求该公司带回小型车身上的SUV，因为买家热衷于购买有能力的冒险型车型。
Xterra在2005年推出第二代后，在美国的销售量稳步下降。在其上一个车型年(2015年)，Xterra的总销量为10,672辆，而该细分市场中最受欢迎的车型之一吉普车的销量为202,702辆牧马人。以尚未上市的新福特野马为例，福特报告称，截至2020年10月，它已收到190,000辆SUV的预订。据估计，SUV和卡车的销售量占新车销售总额的79%。根据JD Power的预测，到2020年。这些呼吁之所以出现，是因为其他汽车制造商已将以前的SUV铭牌恢复为新的坚固车型。福特最近带回了野马，陆虎带回了后卫，甚至许多跨界车也跳上了越野趋势。在丰田的RAV4，例如，现在拥有一个TRD越野规格和起亚索兰托提供的X线外观套件。
日产汽车目前确实提供了一个名为X-Terra的全球模型，但与已停产的Xterra并没有太多的共同点。它基于Navara(Frontier皮卡的全球版本)。如果日产将Xterra带回美国，我们认为它将像以前一样以美国版Frontier为基础。在获得2020年款式的新动力总成后，美国前沿计划将在2022年进行重新设计。
假设的新Xterra可能会继续提供Pro-4X模型，这是越野装饰，仍保留在Frontier和Titan皮卡上。以前，该车型标配四轮驱动和锁定后差速器，全地形轮胎，Bilstein减震器和防滑板。所有Xterra都标配了魁梧的车顶行李架和车顶储物箱，以及内衬塑料的货物区域，易于清洁。
2021年的所有越野卡车和SUV
尽管如此，引进新车的成本很高，日产可能无法做到这一点。该品牌的全球销量在2019年下降了10.6%，在美国的销量在2020年下降了33.2%(2020年的全球销量尚不可用)。对于2019财年，亏损超过60亿美元，日产汽车预计2020财年的业绩将相似。
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