近年来，自主品牌在国内SUV市场表现的十分强势，风头甚至盖过了一直主导国内市场消费习惯的合资品牌。靠的就是更大的车身尺寸，更出色的外观设计，以及越来越好的驾驶质感。而本文的主角东南DX7 Prime(以下简称DX7 Prime)正是众多自主品牌SUV当中的佼佼者之一，作为东南汽车旗下的首款SUV东南DX7换代车型，它的实力能否继续对同级别的对手发起冲击?

DX7 Prime 的车头设计语言更佳清晰，体现出“大鹏展翅”的设计理念，大灯、中网和进气格栅融合为一个整体，大灯升级为具备自动切换远近灯光功能。

后视镜采用双色设计，上半部配色与车身同色，更富有层次感。此外，全系搭配后视镜电动加热，除入门版外配备后视镜电动折叠，以及两侧都集成了摄像头。

DX7 Prime的尾部设计可谓是饱满有度，体态丰腴。重新设计的后尾灯和后保险杠也增强了尾部的运动感，老款圆形的排气口也换成了更具运动感的长方形。

我们此次试驾的为1.5T的版本，搭载型号为4A91T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩215牛·米。动力在涡轮介入前，只能说中规中矩，涡轮介入后会有一定的推背感，日常驾驶也是偏向舒适轻快的驾驶风格。涡轮大概在2200转介入，介入后动力会有比较明显的提升，猛踩油门也会获得一定程度的推背感，总的来说应付日常驾驶绝对是够用的水平。

与动力匹配的是一款采购自现代集团的6速自动变速器，而1.8T的车型匹配一款6速双离合变速器。这台6速自动变速器，与发动机的配备十分的协调，如果用一个词概括就是不紧不慢。日常驾驶时，它的换挡动作很平顺，即便是在比较拥堵的路况下，变速器也能很从容地应对，并不会出现比较明显的顿挫感。只有在急加速的情况下，能感觉到变速箱的换挡度会有些力不从心，所以DX7 Prime 并不适合开快车，轻松惬意的驾驶风格更符合它的定位。

制动踏板的调教可以给高分，首先软硬度适中，长时间驾驶不容易疲劳。此外，制动踏板并没有虚位，可以说是踩多少有多少，即便第一次上手也很容易适应。

转向手感属于男女通吃的定位，不会过重也不会过轻，转向的虚位很小，指向性比较精准，转向的阻尼会随着车速的增减做适度的调整，符合这个级别SUV车型应有的水准。

众泰T800七座版

众泰，自诞生之日起就是一个饱受争议的品牌，并非只是因为单纯的模仿痕迹，而是这种发展思路，似乎得到了部分消费者的认可，让众泰的销量也一直稳居自主品牌前列。从最初酷似途锐的众泰T600到酷似Macan的众泰SR9，虽然赢得了话题和销量，但对于品牌的口碑并没有积极影响。不过自从众泰T700推出之后，众泰似乎改变了之前发展思路，更多的原创设计被运用到T700上，而本文的主角众泰T800可以算是众泰原创之路的第二款产品。那么，相比T700而言，众泰T800又有哪些不同，它又有哪些进步之处呢?

众泰T800的造型设计与之前的T700几乎是一致的，虽然无太多新意可言，但是车身尺寸有所加大。这种造型设计相同，但尺寸不同的套路在自主品牌中也不少见，比如传祺的GS7和GS8，WEY品牌的VV7和VV5都是采用这种策略。

作为众泰旗下首款七座SUV车型，众泰T800的车身尺寸为4910/1933/1735/毫米，最大轴距为2850毫米,达到了同级别主流车型的水准。此外，众泰T800与T700一样采用SUV车型偏爱的悬浮式车顶。

众泰T800在轮胎方面采用了路航(LANDSAIL)LS588防爆轮胎，其轮胎规格为235/55 R19 105W。这款轮胎可以在扎胎等情况下继续行驶，有效避免了半途换轮胎的尴尬。

后备箱空间中规中集，如果第三排座人的话，后备箱空间确实有限，但第二排第三排完全放倒后可以形成一个几乎纯平的空间，装载能力还是不错的。

众泰T800搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率231ps，最大马力350N·m。相比同样搭载2.0T的众泰T700来说，最大功率和最大扭矩分别提升41ps和100N·m。

众泰T800采用6挡湿式双离合变速器，并带有运动模式。在平稳驾驶时，双离合变速器的顿挫感被抑制的不错。如果驾驶员是个急脾气，想把T800开的比较快的话，这台双离合的换挡速度还有待提高。不过，在目前自主品牌这个级别中，大多数厂家基本都是选择双离合变速箱，自动变速箱运用到这个级别还是比较少见。