计划是什么？丢弃任何不需要更快的东西，减轻汽车的重量并帮助它获得更快的速度。减轻 R 型负载的共同努力使重量减轻了 50 磅，这在很大程度上要归功于新的轻质锻造铝合金 BBS 车轮，减轻了 18 磅的簧下重量。由于 2020 车型年推出的轻型浮动制动转子，前制动器每侧减轻了 2.5 磅，因此这些不计入 50 磅的数字。但是通过去除车顶、后舱门板、前挡泥板和仪表板中的隔音材料，以及去除后货舱盖、后通风管和后雨刮器机构，又减少了 28 磅的重量。即使是轮胎，米其林杯 2 橡胶，每个轮胎都轻了 1 磅。
去年夏天，本田借给我这些稀有野兽之一，为期三天，虽然遗憾的是我没有任何赛道时间在其预期的公路赛道环境中尝试“CTR”（正如其粉丝所称），但我确实有足够的机会在我最喜欢的一些当地驾驶道路上行驶，在城镇周围和高速公路上行驶。我得出的结论很简单：它仍然是你能买到的最有趣、最喧闹、最精神错乱的野兽之一。本田对这款限量版所做的改变主要有两件事：由于其较低的簧下重量和粘性轮胎，它的转向感觉和反馈略有改善，并且由于隔音效果较差，它的内部声音比其他版本的 CTR 大一点。
首先，性能位：限量版与任何其他版本的 CTR 一样具有出色的驾驶性能。它很快，但并非无法控制，就像一辆动力过大的后轮驱动 V-8 肌肉车。有相当大的涡轮滞后，但这只会鼓励您学习更好地管理 306 马力、2.0 升四缸发动机的转速。六速手动变速器仍然是我所驾驶过的最好的变速器之一，具有超精确、轻声细语的动作，鼓励您经常换档，只是为了感受手中机械动作的乐趣。快速驱动 CTR 很容易，而且它的自适应悬架（经过重新调整以利用轻质车轮和抓地力的轮胎）只会使这项任务变得更加棘手。它的平衡非常出色，轮胎和方向盘在曲折道路上为驾驶员提供的反馈和交流也是如此。如果您意识到自己即将进入一个有点太热的弯道，Brembo 制动器坚固、不褪色并且充满信心。它们很快让你意识到不，你实际上并没有太快进入那个角落，因为刹车可以用令人印象深刻的力量把你拖下来。还可以使用三种不同的驱动模式来帮助调整汽车的响应，值得注意的是默认为“运动”模式（舒适和 +R 是另外两种）。因为刹车可以用令人印象深刻的力量把你拖下来。还可以使用三种不同的驱动模式来帮助调整汽车的响应，值得注意的是默认为“运动”模式（舒适和 +R 是另外两种）。因为刹车可以用令人印象深刻的力量把你拖下来。还可以使用三种不同的驱动模式来帮助调整汽车的响应，值得注意的是默认为“运动”模式（舒适和 +R 是另外两种）。
这辆车与之前的 Type R 一样出色，但如果我能从它的工作方式与非限量版版本中看出任何显着差异，我会被诅咒。在赛道上，它的改进可能会允许额外的十分之一（它最终确实以 1.5 秒击败了 Megane RS 280 ......在日本铃鹿赛道上），但在现实世界中，它们加起来并没有太多座位裤子的区别。它在街道上的工作方式与标准的 Civic Type R 没有什么不同。
在 Type R LE 内部，一切都与常规的 Type R 没有任何不同。同样疯狂的配色方案，同样的超强支撑性和坚固的运动座椅。限量版独有的凤凰黄油漆和鲜红色内饰的响亮组合应该向您发出警告，提醒您汽车本身的声音有多大——也就是说，声音比正常情况略大。较低的隔音效果仅在高速公路在粗糙的混凝土表面上行驶时才明显，而且老实说并没有想象中的那么糟糕。人们期望在这样的汽车中具有一定程度的面对面的鲁莽，而 CTR LE 实现了这种视觉承诺。一个奇怪的地方 - 我原以为排气声会比现在更响亮、更臭。说到听起来如何，这是一个令人惊讶的静音热舱口。
在过去的几年里，在我的车道上经过看似无休止的匿名、动力不足的 SUV 饮食之后，思域 Type R 的出现感觉就像是在吃你最喜欢的舒适食物。这是美国最后一个垂死的品种——高性能、前轮驱动的热门舱口，旨在满足驾驶爱好者。我们看到了性能舱门和内燃机这十年的最后一次喘息，像这样的传统运动型汽车不太可能在这十年中幸存下来，但只要本田制造它，我就会享受它。
